德国大众汽车公司的一名高管表示，大众汽车将进一步聚焦电动汽车以削减碳排放、满足对低污染汽车的需求，同时也会保持柴油动力汽车的产品阵容。
这听起来可能有些矛盾，毕竟这家德国汽车生产商曾在2015年因使用“失效装置”来通过柴油排放测试的“柴油门”而遭受沉重打击。2016年，大众与美国当局达成了一项庞大的和解协议，同意支付150亿美元用作回购、赔偿和罚款。
大众集团可持续发展全球副总裁Ralf Pfitzner
“由于柴油丑闻，柴油动力汽车的销售出现了下滑，特别是在欧洲，以及美国。最近我们在德国看到自从新的EU 6d柴油汽车推出——这是非常清洁的柴油车，我们再次看到柴油汽车在欧洲的客户订单也在增加，”大众集团可持续发展全球副总裁Ralf Pfitzner近期在由意大利高档皮革替代材料生产商Alcantara在意大利威尼斯主办、以“气候：如何让社会参与与部署脱碳”为主题的第五届可持续发展国际研讨会期间接受韩联社采访时表示。
符合新的欧洲6d-temp排放标准的柴油汽车被认为非常清洁，因此这样的柴油汽车正在提振欧洲消费者的需求。
“长期来看，我们将主要聚焦电动汽车，并且我们已经进行了大量投资。但是我们将销售内燃机汽车、柴油发动机汽车和汽油发动机汽车，”Ralf Pfitzner说。
他表示，在中国，大众已经不再销售柴油汽车；在美国，柴油汽车的数量已经非常低。因此，欧洲是柴油发动机汽车的的主要市场。
尽管大众仍然致力于生产内燃机汽车，但这家公司对于纯电动汽车的积极推动似乎显示了其计划如何向前发展，与其广泛的脱碳努力保持一致。
“我们期望在不久的将来就看到电动汽车的快速发展。而这也是我们计划在未来五年投资300亿欧元在电动汽车领域的原因。”Ralf Pfitzner表示，到2025年，大众将拥有大约50款新车型，包括纯电动汽车和插电式混合能源汽车。
眼下，大众正在将其德国本土以及中国和其他欧洲国家的一些生产工厂改造为纯电动工厂。在该平台上，大众计划到2025年生产1500万辆汽车。去年，大众销售了1008万辆汽车。
然而，在实现机动化的道路上，推广零排放汽车的普及还面临很多障碍，最典型的就是充电基础设施。
“由于存在限制，我们正在和其他汽车生产商一起，在欧洲高速公路沿线投资建设快速充电网络。这个公司叫做Ionity。”Ralf Pfitzner说。
在未来几年中，Ionity公司将在欧洲建设多达400个快速充电站。目前快速充电站的数量还很少，大约只有计划总量的十分之一，但在2020年或2021年会有一个庞大的生产计划。
当被问及大众是否对氢燃料电池电动车有兴趣，Ralf Pfitzner表示氢燃料电池车也是未来的一个选项，而且在大众集团内部，奥迪在氢动力汽车领域已经处于领先地位。奥迪是全球销量最大的汽车生产商大众旗下的豪华品牌。
去年6月，奥迪与韩国现代汽车集团合作开发氢燃料电池车技术。
现代是销量排名全球第五的汽车生产商，其在过去几年中一直走在推广氢燃料电池车的前沿。
在现代去年12月公布的氢路线图中，这家Nexo汽车的生产商表示，到2030年，将与其供应商在氢燃料电池电动汽车领域联合投资7.6万亿韩元，投资主要用于生产设施和相关研发活动。
“我认为氢燃料车是轻型商用车的一个选项，很可能也是卡车的一个选项。对于乘用车，氢燃料车也可以是一个选项。或者我们可以说，不同的技术间将会存在竞争，而我们在我们的投资组合中也有这项技术。拥有广泛的投资组合非常重要，”Ralf Pfitzner强调。
负责奥迪生物燃料研究的Hermann Pengg
Ralf Pfitzner的观点得到了负责奥迪生物燃料研究的Hermann Pengg的回应。Hermann Pengg表示，纯电动和氢燃料电池都是奥迪和大众的选项，尽管出于气候变化的担忧目前奥迪和大众目前的主要关注点是纯电动汽车。奥迪和大众也在开发氢燃料电池车，并将在未来几年推向市场。
去年，奥迪与一家法国生物科技公司合作寻求解决方案，证明大规模生物燃料生产既不会加剧森林砍伐，也不会适应食物或者动物饲料，以避免对于他们抬高价格和令穷人挨饿的指责。
“也许电动汽车并不会单纯由于可持续性而胜出，”Hermann Pengg说，“因为我们不知道，我们想要尝试所有的选项，直到我们知道（哪个会胜出）。最重要的是在脱碳这件事上我们不会等待。”
