4G光元：未来十年，燃料电池汽车的增长取决于三大要素：
☞降低燃料电池堆的成本和尺寸;
☞提高燃料电池性能和寿命;
☞不断扩大的加氢基础设施。
未来十年，欧洲的发展将取代日本丰田的领导地位。
燃料电池汽车在全球汽车市场中占据了一席之地，但如今它们仅仅存在于主要汽车制造商销售的功能性日常汽车中，这表明该技术在未来十年将走上向更广泛的发展之路。
虽然与内燃机，纯电动或混合动力的汽车相比，这些数字仍然很小，但随着世界交通运输系统逐渐转变为氢驱动的未来，汽车制造商和供应商正计划在该细分市场实现大幅增长。
Wards Intelligence的一份新研究报告“FCVs On The Horizon”揭示了推动这种增长的一系列因素：燃料电池堆成本和尺寸的减少; 燃料电池输出和耐用性的改进; 公共和私人努力扩大加油基础设施和清洁氢源; 改进电动机，储能和控制系统; 以及燃料电池的应用，从叉车到8级长途卡车，经济实惠。
一项针对原始设备制造商和供应商的Wards Intelligence调查以及数据合作伙伴LMC Automotive的预测显示，到2025年，轻型车辆的燃料电池需求将会增长，最初将发现全尺寸SUV和卡车有最大机遇。商用车辆，公共汽车，重型卡车和叉车也将提供重要的增长机会。
美国能源部国家可再生能源实验室的实验室项目经理Keith Wipke说：“这是曲线的第一部分，前100到1,000个单位，这是最具挑战性的。” “如果像丰田这样的汽车制造商在2020年生产30,000辆（FCV），那么2025年的10万辆是合理的。”
主要障碍是为基础设施提供动力。没有足够的加氢站，氢气的生产成本太高。氢气的来源也决定了它的成本，例如，如果它是由燃电生产的 - 那么它就不干净了。从技术上讲，虽然已经验证了，作为运输工具来了电池发动机已经足够小，以便放置在紧凑型汽车的发动机舱中，但是系统成本仍然过高，尽管可以看到根据工作循环和应用来填充某些龛位。
在报告的主要发现中：
随着本田和现代汽车公司增加FCV投资组合，目前丰田汽车公司的市场领导者将在未来十年放弃其主导地位。
到2030年，欧洲将取代亚太地区的FCV数量，加入北美领先的FCV交付量。
总体而言，数字仍然很小，2030年的FCV年销售量约为301,000，远低于全球销量的1.0％。然而，这个数字比2015年出售的无穷小575 FCV还是个大幅增加，并表明燃料电池汽车在2030年代及更长时间内正在走向更广泛的发展空间。
“FCVs On The Horizon”借鉴了Wards Intelligence和LMC Automotive数据，以及对美国和加拿大，德国，日本，韩国和中国的原始设备制造商和主要燃料电池系统供应商的十多次执行采访，以及现在由氢能委员会，美国能源部，加州能源委员会和日本经济产业省提供意见。
