“推动加氢设施建设”的表述新增至修订后的政府工作报告中。3月15日，十三届全国人大二次会议落幕，审议后的《政府工作报告》（修订版）补充了“推动充电、加氢等设施建设”等内容。
同时，发改委在《国民经济和社会发展计划草案的报告》（修订版）中也相应增加了“加强城市停车场和新能源汽车充电、加氢等设施建设”内容。这意味着国家层面开始重视氢燃料电池汽车的基础设施建设。
2019年全国“两会”期间，氢燃料电池产业引起热议，多位代表都将目光聚焦到了加氢站，认为现有加氢基础设施不完善。
全国人大代表，广汽集团董事长曾庆洪认为应落实加氢站规划，促进氢燃料汽车产业发展。全国人大代表、中通客车董事长李树朋亦提出，政府应出台加快加氢站基础设施建设的相关扶持政策，在土地规划、项目审批等方面给予政策支持。
同时，还有多位代表建议对加氢站建设提供补贴。
全国人大代表、上汽集团董事长陈虹表示，应对加氢站建设和加氢费用予以补贴支持，鼓励社会资本参与加氢站建设，鼓励运营企业购置燃料电池汽车投入运营。全国人大代表、中国石化湖南石油分公司总经理黄河建议，财政优惠政策要向加氢站网点建设与运营环节适度倾斜。
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英也认为，政府应继续对加氢站建设给予补贴，对于具备条件的地区，建议地方购置补贴继续按国补 1：1 比例，甚至高于国家补贴予以支持；而对于已经给予补贴、建设完成的加氢站，可对运营情况良好的加氢站给予年度运营补贴。（详见财新网报道：“王凤英：中国氢燃料电池车严重滞后应组建“国家队”建设加氢站”）。
目前，国内投入运营的加氢站仅约20座左右。“国内优先发展氢燃料电池商用车，加氢站普及问题主要原因之一。商用车路线比较固定，对加氢站网络需求较小”，一家氢燃料电池动力系统供应商相关负责人向财新记者表示，随着氢燃料电池汽车规模扩大，现有加氢站数量远远不够，尤其是不能应对氢燃料电池乘用车需求。
加氢站前期投资大，美国、欧洲、日本等国家对加氢站建设均有财政支持。中国在2014年亦出台了《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站奖励400万元。该项政策的施行年限为2013年至2015年，之后再无后续政策出台。（详见《财新周刊》报道“氢汽车来了吗”）
氢燃料电池汽车的基础设施包括制氢、氢储存与运输、加氢站等氢能应用配套设施。光有加氢站，没有氢气也不行。业内人士普遍认为，加氢站和充足的氢源，是推动发展氢燃料电池汽车的关键。
近年来，多个地方已经出台了氢能产业规划，鼓励探索加氢加油、加氢充电等合建站模式，并对加氢站项目提供一定补贴。如佛山市南海区规划到2022年建成22座以上加氢站，根据加氢站类型及建成时间进行梯段式补贴，额度150万-800万元不等；张家港市规划到2020年建成10座加氢站，按加氢能力划分，根据加氢站设备投入金额的30%进行补助，最高不超过500万元。然而，国家层面还缺少规划。
此外，车用氢源、氢运输等方面也还存在许问题，包括车用氢源的发掘和拓展力度不够，缺少相应的氢运输规划和建设，氢气存储和运输存在技术瓶颈等。
业内人士认为，国家层面应做好氢燃料电池汽车基础建设的统筹规划工作，明确加氢基础设施建设等管理规范，还要避免地方竞相造成产业无需发展。
