30年
弹指一挥间
2019
适逢我国“油改气”30年
30年变化说不尽
道不完
数字一串串
成果一项项
30年
我国天然气汽车保有量
连续4年蝉联世界第一
利国利民的“油改气”应大力支持
“油改气”从1989年3月我国第一座CNG汽车加气站——四川省荣县加气站开始营业算起，我国推广天然气汽车至今已30年整。
目前，我国天然气汽车已遍布全国31个省、市、自治区的300个以上的地级及其以上行政区域。截至2018年年底，天然气汽车保有量已达670多万辆（其中LNG汽车40多万辆），加气站保有量约9000座（其中LNG加气站约3400座）。连续4年蝉联世界第一位。
在630万多辆CNG汽车保有量中“油改气”车辆占比高达75%，在四川更是高达80%以上。
究其原因，“油改气”加装工艺与原装车雷同，技术上几无难点;经济上比原装车划算得多，除了汽油车新购费用比燃气车更低之外，还可节省部分新车购置费（即上述两种新车价差的10%）;改装厂的售后服务能力优于一般原装车的4S店;原装车目前还缺少15万元以上的中高档“油气两用”车型，而这正是改装厂的用武之地。宝马、奔驰、奥迪、红旗等车辆“油改气”消息时有报道。
治理大气污染成效好
清华大学做的对比试验结果表明，汽车燃用天然气与燃用汽油比较，PM2.5减少93%；业界公认，燃气与燃油比较，二氧化碳降低约20%，一氧化碳、碳氢化合物与氮氧化合物等污染物也均有不同程度的降低。因此，全世界一致公认天然气是最宝贵的清洁能源。
改善我国能源消费结构作用大
国家13个部委联合发布的《加快推进天然气利用的意见》中，明确将车船用气列入天然气利用的四大领域之一（其他为工业、城镇燃气、发电）。保守估算2018年我国汽车用天然气消费量为360亿立方米。占当年全国2802.5亿立方米天然气消费总量的12.8%。由此可见，要实现我国2020年天然气在一次能源消费结构中的占比达到10%，仍需加快推广天然气汽车。
替代汽油与减少我国石油对外依存度
按一立方米天然气可替代一升汽油或0.8升柴油，车用天然气中CNG与LNG各占一半来计算，180亿立方米CNG可以替代汽油252万吨（180亿立方米LNG可替代柴油214万吨）。2018年我国石油对外依存度已高达69.8%；如果没有车用天然气替代，则早已超过70%。换言之，车用天然气消费量可让该对外依存度下降约1.7%。
建成世界天然气汽车第一大国
我国CNG汽车保有量为630多万辆、CNG加气站保有量约5600座，均为世界第一位。与第二位的伊朗相比，分别多180万辆和3200座。如果没有占比75%的“油改气”车辆支撑，CNG汽车保有量将陡降至157.5万辆，世界排名将陡降至第六位。
众所周知，天然气汽车已在87个国家与地区推行了88年，其保有量为2700多万辆，其中CNG汽车保有量占98%以上。
上述大多数国家在推广CNG汽车的实践中，都采用“油改气”与原装厂生产（OEM）的两条腿走路方式。值得一提的是世界CNG汽车排名前七位，也是保有量上百万辆的国家，几乎全部是采用这种模式。
其中，伊朗“油改气”车辆在CNG保有量中的占比为77%；排名第三的印度的该占比为80%，排名第四的巴基斯坦的该占比高达90%。排名第五的阿根廷几乎全部是“油改气”。
除了上述四大方面的重要贡献之外，还需要进一步提高对“油改气”工作的认识和客观评价。
安全性
其实，“油改气”已走个整整30个年头的历程，在四川、新疆，重庆等开展“油改气”工作较早的地方，“油改气”车辆从开始使用到正常报废已经经历了2-3个生命周期，从未发生过因为车辆改装原因引起的大事故。这就足以证明“油改气”工作的安全性。
经济性
全国大多数地方天然气汽车的推广实践表明，燃气汽车与汽油车相比，燃料成本可节省40%～55%；换言之，油气比价在1:0.6及其以下的地方都可以达到如此显著的经济效果。这也是“油改气”工作能够长盛不衰的一个重要原因。
气源保障性
——我国天然气资源相当丰厚
2018年我国天然气的探明储量约为15万亿立方米，居世界第五位。我国页岩气与煤层气的资源量均为世界第一位，2018年的探明储量分别为1.198万亿与7394亿立方米。此外，我国每年还有好几十亿立方米的焦炉煤气与煤制天然气的产量。
——进口LNG也可作为CNG的气源
近几年我国天然气进口量迅猛增长，2018年已达5378万吨（753亿立方米），较上年增长41%，占天然气总进口量的59.5%。而且，未来10年国际LNG的价格走向有利于买方市场的。
——进口管道气气量将大幅增长
除了，中缅气将逐年增加到120亿立方米/年、中亚气2020年左右将增加到680亿立方米/年的供应量外，中俄天然气将提前从2019年12月1日开始供气，供气量将逐年增加到380亿立方米/年。
因此，我国天然气的供应是完全有足够保障的。
——推广天然气汽车无须财政补贴
天然气汽车是我国推广清洁能源汽车中唯一无须国家财政补贴的。这样，既可以减轻国家财政负担，又可以杜绝发生“骗补”问题。
其一，加大正面宣传
近二三年，有关天然气汽车的报道越来越势微。建议业内朋友都动起笔来，从各方面为“油改气”理直气壮的鼓与呼。
让广大民众和和有识之“仕”都能认识到“油改气”确实是一件利国利民的大好事，应当善待之。
其二，建议各级地方政府在规范和支持“油改气”方面向川渝两地政府与内蒙古人大常委会学习一下
早在1999年，四川省政府就发布了《关于加快发展压缩天然气汽车产业的通知》（川府发【1999】2号）。
2011年又发布了《四川省压缩天然气汽车安全管理办法》（256号省长令）。
2008年重庆市政府发布了《重庆市压缩天然气汽车安全管理办法》（第216号政府令）。
难能可贵的是2013年内蒙古人大常委会通过了实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法（第三号公告）中，明确了加装CNG燃料装置的合法性。
其三，及时修改不利于、甚至阻碍“油改气”的法规、标准
建议国家有关管理部门与部分地方政府认真调查了解“油改气”的真实情况，广泛听取行业专家与几千家改装企业的意见，出台新的政策，规范、支持和鼓励’两条腿走路模式的天然气汽车的推广工作。对于那些不合世界天然气发展潮流的法规、标准果断进行清理和修改。
其四，建议国家标准化管理部门主动关心、指导有关“油改气”的地方标准和团体标准尽快上升为行业标准
例如DB51/T2146《天然气汽车改装企业规范》、DB51/T929《在用汽车压缩天然气专用装置检验规范》、T/SCQJNY0001-2019《在用汽油车安装压缩天然气汽车专用装置技术条件》等四川省编制的地方标准与团体标准都是深受全国“油改气”行业普遍欢迎的技术文件，值得上升为行业标准。
其五，广大“油改气”从业者应加强自律与技术进步
改装企业要进一步加强对有关法律法规与技术标准的学习，不断提高“油改气”的技术水平，不断提高CNG汽车的技术性能。
为打赢蓝天保卫战与改善我国的车用能源结构作出更大的历史性贡献。
作者系国务院政府特殊津贴专家、国家质监总局汽车召回鉴定专家、中国汽车工程学会特聘专家、四川省清洁能源汽车产业协会副秘书长
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责编：王琳琳
校对：张鹏程
