天然气重卡产品，最近确实走俏。这个细分市场自去年四季度以来，便一直呈现出同比大幅增长的态势，直到今日，势头仍然不减。
天然气重卡，为什么在3月份备受青睐？其良好的发展态势，会持续到什么时候呢？
天然气重卡市场3月走俏 预计至少翻一番
从终端销量来看，光今年1月份天然气重卡销量接近4500辆，同比增长了1.5倍，3月份销量预计至少翻一番；从批发销量来看，今年1-2月天然气重卡销量同比增长了5倍左右，3月份销量预计至少增长2倍。
天然气重卡受追捧 原因有三
实际上，根据第一商用车了解到的信息，在西北等气源丰富的地区，LNG重卡已经到了炙手可热的地步。在加气站较多的区域，天然气重卡同样走俏。分析认为，3月份旺季燃气重卡需求启动较快的原因，主要有三方面。
首先自然是油气差价继续拉大。今年1月和2月，公路物流运输市场处于淡季，到了3月份，重卡市场旺季到来，货源比1、2月份要相对充足一些（只是“相对”而已）；与此同时，众多地区的LNG出厂价格进一步下降，带动了部分区域加气站车用LNG零售价格的小幅下调，需求端和供给端的“双向发力”，拉动了天然气卡车3月销量环比与同比快速上涨。根据LNG领域权威媒体的最新报道，宁夏、内蒙等地区液化天然气的出厂价格已经降至4000/吨以内，并且还有进一步下调的可能，受此影响，多数区域的车用LNG每公斤的零售价都在4块多、5块多，并且还在缓慢、逐渐下降。众所周知，LNG重卡的经济性完全依赖于油气差价，气价越低，油价越高，物流车队和个体运输户就越有积极性购买天然气重卡，收回天然气重卡比柴油重卡高出来的几万元购买成本的时间就越快。
从2018年年初到今年3月，国内柴油价格一共调整了28次，其中下调次数为11次，上调价格的次数为17次，目前的柴油批发价格基本相当于2018年初的水平。但值得注意的是，今年年初至今柴油价格一共调整了4次，全部是上调！这种油价连续上调所带来的心理预期，对于用户纷纷转而购买气价稳定而且还在缓慢下降的天然气重卡，显然是有很大帮助的。
其次，虽然货运量在今年3月份环比有所上升，但多数地区同比是下降的！尤其是运价，更是目不忍睹，一路下滑。根据第一商用车网最近的调查，3月份，西北、珠三角、长三角等地区的运价都未见上涨，物流行情不容乐观。比如，珠三角的几位经销商就告诉本站记者，“照以往经验来说，运价如果会上涨，春节一过就会上涨。到现在运价没有涨，今年应该就不会上涨了。如今，珠三角地区重卡的保有量太多，不论是新车还是二手车都很多，而货源相对来说比较少。因此，货主掌握了议价的主动权，车主之间的竞争则非常激烈，而且不乏恶性竞争。所以，2019年的运价很难上涨。”“虽然现在运价很低，但是今年运价上涨的可能性几乎没有。一方面是因为整体的经济形势并不乐观；另一方面，当地的货车保有量太高，货少车多，而且这一情况在短时间内无法逆转，因而运价也就很难上涨。” “进入2019年以后，运价还是没有上涨，仍然处在一个较低的水准。现在，从深圳到广州的集装箱运输，运价一般是1500元，比以前的运价要低许多。”
公路运价的低迷，意味着卡车用户的盈利水平大幅下滑。如此一来，天然气重卡走俏也就有了更多支撑：车多货少，运力过剩，运价低迷，车辆运营的盈利性越来越差，买天然气重卡可以通过大幅减少燃料使用成本，提高车辆的盈利水平。因此，这个因素，也在客观上助推了天然气卡车需求的上涨。
第三，各地政府为了响应中央号召，打赢蓝天保卫战，在本行政区域内积极推广清洁能源汽车尤其是清洁能源商用车。从去年四季度和今年一季度各个地方政府出台的柴油车治理实施方案来看，“推广使用达到国六排放标准的燃气车辆”几乎已经是标准用语和普遍要求。特别典型的就是深圳，从去年下半年至今，该市已经大批量推广并投放天然气渣土车等车型；而且，就在最近，还有一批国六b阶段的解放龙威天然气混凝土泵车交付上岗，成为深圳市第一批正式投运的国六车。地方政府的大力度支持，让天然气工程车市场正在进入“春天”。
今年上半年是全年关键
天然气重卡一季度销售良好，需求旺盛，那么，这一势头会持续多久呢？是否能够助力全年销量打破7万辆的水平，再创历史新高呢？
难度比较大...
根据重型车国六排放法规和“打赢蓝天保卫战三年行动计划”设定的时间表，我国将从7月1日起在全国范围内实施燃气车辆国六排放标准（请注意，是全国范围内实施，没有重点区域提前实施的说法）。而国六天然气重卡相比国五天然气重卡，设计开发复杂许多，尾气的热处理技术也要复杂许多，因此会带来较高的价格上涨，进而大大影响下半年天然气重卡市场的需求，甚至会造成下半年天然气重卡销量的较大下滑（关于这一点，本站将单独阐述分析）。
因此，抓住上半年时间不多的国五机遇，大力推广并销售国五排放标准的天然气重卡车型，几乎已经成为各家重卡企业及发动机企业的普遍共识。由此而言，今年上半年，将会是2019年全年市场的关键时期。
