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日本氢能车进入“量产阶段”,我们的“弯道超车”超错方向了?

来源:言车有徐 更新:2019-07-03 20:25:34 作者: 浏览:771次

在大家还在纠结到底是电动车更好还是氢能车更好的时候,我们的隔壁"邻居"——日本,却用飞一般的速度将氢能车带到了"量产阶段"!

据报道,全球首款新能源电池车丰田MIRAI将在日本量产,售价折合人民币约46万元,这款车搭载的嘴和鑫部件"氢燃料电池"在日本已经成为一项成熟的技术。据介绍,它能把液态氢转化为电能,为新能源汽车供电,然后排除无污染物质的水,甚至可以达到饮用的标准。

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走在"氢能源"的前列

进入2019年,相信大家对"氢能车"都不太陌生了。

因为在今年的两会上,氢燃料已经成为了一个被频繁提及的关键词。甚至在后来讨论《新能源汽车产业发展规划》上,也提及到氢燃料电池的发展或将是新能源汽车产业的重点。相比起电动车而言,氢气"即充即走"的优势。与此同时,它还非常清洁,因为其燃烧的产物只有水,而不产生氮氧化物、硫化物或是粉尘颗粒,甚至连温室气体二氧化碳都不会产生,所以一直以来氢燃料汽车都是人们追求的技术。

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不过没想到的是,在国内逐渐重视起"氢能源"的同时,日本已经做得相当成熟了。

事实上,氢燃料汽车在之前早就被制造出来了,且拥有这项技术的车企不在少数。其中,最具代表性的当属丰田的MIRAI氢燃料电池动力车。对于这款氢燃料电池动力车,想必不少人都不陌生了,因为它早在2014年就正式在日本本土上市发售,其最大续航里程达到了500公里。而反观国内的2014年,当时大家还在为电动车如何快速发展而感到"烦恼"。所以说,日本在发展氢能源的"计划"上,无疑是走在前列的。

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一切早有"预兆"

日本车企在发展氢能源上走在前列,也与国家的支持不无关系。

据统计,在日本国内,道路上行驶的氢能源汽车超过4000辆,而位于东京的一家加氢站介绍每天前来加氢的车辆不到10辆。最后通过了解才发现,加氢站目前主要还是依靠政府的补贴,如果未来能实现自负盈亏,每天至少需要售出200kg的氢燃料,相当于60次家用轿车加氢。这与现在不到10辆的加氢相比,明显还需要大力推广。

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值得一提的是,日本对于氢能源的发展远不在此,它还致力于建立第一个"氢气社会"。比如说在此前,东京市计划在奥运会期间部署100辆氢燃料电池公共汽车,并希望在路上拥有40000辆燃料电池电动汽车,未来六年内将长期目标为20万辆此类汽车。

此外,在日本方面宣布丰田MIRAI将在日本量产之前,还发生了一件"美日欧"集团抱团的现象。据报道,日本经济产业省(METI),欧洲委员会能源总局(ENER)和美国能源部(DOE)之间关于氢能和燃料电池技术未来合作的联合声明。三方将在未来通力合作研发、共享氢能及燃料电池技术。很明显,氢能源已经逐渐被"接受"了。

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曾经说的弯道超车,到头来是一场空?

目前日本在氢能源方面的付出比我们快、比我们多。而曾经大家坚定认为电动车可以带着国内车企"弯道超车"的理念,似乎也在发展改变。难道以前我们努力的方向,到头来都是错误的?

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无疑,纯电动汽车和氢燃料电池汽车都被认为是最接近未来汽车的形态。所以两者之间到底谁好谁坏,其实目前还说不清楚。毕竟对于新能源这个新兴的领域,大家都还没有彻底摸清它的底细,那这时候只有不断探索,不断验证才能知道到底哪个才是最适合的。

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而现在看来,电动车的发展是全球的大趋势。2018年,新能源汽车销量达到了125.6万辆,同比增长61.7%,其中电动车占了绝大部分。显而易见,电动车的销量体量是如今的氢能源不能比的。而在车企上,电动车也明显更受欢迎。例如德国三大汽车巨头——大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致决定在未来10年将把重心投放在电动车上。对比其他国家的制造商,中国汽车也更倾向于电动化,而中国涌现的近百家造车新势力企业,基本上也都为纯电动车。

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相对而言,氢燃料技术的未来更加艰难,不仅是因为其燃料电池车成本更高,推广难度更大,少数厂商在玩也加大了研究的难度。不过,若是真的能够突破氢能源的技术难度,那么氢能源无疑比电动车更适合新能源汽车的形态。可怕的是,如今我国还在起步阶段,而日本已经进入了量产阶段。甚至在2020年代初期,第二代丰田Mirai的续航里程有望从500km增长到700-750km。2025年之后,这个数字会增长至1000km。

这样的未知,也值得让众多自主车企反思。

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