4月份，国际油价继续下跌的新闻比比皆是，加拿大甚至出现了负油价。我国柴油的价格也有较大幅度下滑。
让人意外的是，油价下跌的同时，我国多个省份的天然气重卡销量却一路走高。
四川、陕西、山西等地 天然气重卡销量火爆
小编通过调查了解到，复工复产以来，在四川、陕西、山西等省份，天然气重卡的销售非常火爆。
主要经营中国重汽的成都创奇汽车销售服务中心（下称“成都创奇”），截至4月下旬，已经销售天然气重卡120辆左右，相比去年同期的80辆左右，增长高达50%。成都创奇总经理刘小军表示，复工以来，成都天然气重卡的销售一直比较火爆。可以说，在四川重卡市场中，天然气重卡称得上是“一枝独秀”。
刘小军认为，虽然进入到4月下旬后，天然重卡的火爆程度相比一个月前有所下滑，但整体上2020年全年天然气重卡销量再上10万辆是很有可能的。
四川另外一家主营陕汽重卡的经销商——成都大鑫运汽车服务有限公司的销售经理也表示，复工以来，天然气重卡的销售工作重启最快，市场需求恢复情况也更好一些。
3月上旬复工后，主营一汽解放的山西临汾晋运汽车经销服务有限公司（下称“临汾晋运”），有段时间每天都能销售50多辆，这其中最大的功臣就是440马力的解放J6天然气牵引车。
临汾瑞龙汽车销售服务有限公司（下称“临汾瑞龙”）3月中旬开始复工，复工后已销售重卡近百辆，其中天然气牵引车与柴油车销售比例达到9：1。
陕西德元汽车服务有限公司（下称“陕西德元”）主营上汽红岩重卡，该公司相关负责人说，3月上旬复工以来，一个多月销量就突破300辆，其中占比最多的也是天然气牵引车。
此外，位于宁夏的宁夏凯德汇通工贸有限公司（下称“凯德汇通”）也有负责人表示，天然气牵引车是目前当地销售比较好的车型。凯德汇通是一家主营陕汽重卡的经销商，该公司复工以来已经销售天然气重卡60辆左右。
在油价大跌、油气差价变小的情况下，为何这些地方重卡市场取得火爆销量的，反而是天然气重卡呢？
原因有三：政策、习惯和省钱
一般认为，天然气重卡的销售，主要得益于两大推力：政策利好和油气差价。复工后出现的天然气重卡热，其背后的原因也是以政策为主。
刘小军表示，成都市政府推广天然气牵引车的决心很大，有些地方只有天然气牵引车能跑；所以，复工复产以来，成都重卡市场中天然气牵引车率先恢复，并取得了火爆销量。
山西省不少经销商表示，山西的环保法规非常严格，柴油车上路以及去厂家拉货都比较困难，矿区更是不让柴油车进，拉煤司机只能选天然气重卡。山西省的运煤线路上加气站也比较密集，不必担心无气可加。因此，复工以后，山西的天然气重卡销售比较火爆。
陕西省的情况与山西省类似，陕西德元的销售经理徐伟表示，天然气重卡之所以受欢迎，主要是因为现在许多省份拉煤拉货的地方，指定天然气车辆进入；而且，西安不少用户并不跑长途，是以中短途运输为主，对柴油车的需求不是那么强烈。
除政策因素外，用户的使用习惯也是原因之一。大运重卡负责陕西、宁夏、甘肃等省的大区经理范元军表示，近些年陕西等省市的用户已经培养出使用天然气重卡的习惯，主要路线上加气站的数量也比较充足，用户买车已经形成惯性，因此，即使现在油价较低也无法改变用户的选择。
此外，低油价并不是常态，迟早会回归正常——这是几乎已成为所有人的共识。油价降低是因为疫情影响了全球经济，导致需求不足，而产油国家未能达成协议实现减产，因此石油产量远大于需求量，造成短期内油价大跌。但疫情会过去，全球经济会复苏，产油国最终也会达成协议，油价终将恢复到正常水平。在范元军看来，气价经过2017年冬天的波动之后，一直比较平稳；长远来看，油气差价会比较稳定，在车辆的全生命周期内，天然气重卡的使用成本还是会低于柴油重卡；柴油短时间内的低价格，对于柴油车用户来说是一个好消息，对于天然气重卡用户来说则是一件无所谓的事。
因此，即便现在油价很低，但从车辆的全生命周期来看，天然气重卡依然具有更低的使用成本；四川、山西、陕西等省份在加气站等基础设施的建设上也比较完善，再加上各地政策的引导，天然气重卡拥有比柴油车更大的路权，因此复工之后天然重卡在这些地区的销售异常火爆。
结束语
这股“天然气重卡热”还将持续到什么时候？2020年的天然气重卡，真的能再次突破10万辆的销量吗？第一商用车网将持续关注。
