作为欧盟7500亿欧元复苏计划的一部分，绿色氢气可能会得到重大推动。“下一代欧盟”工具将创造一个“绿色、数字化和富有弹性的欧洲”。在与“启动经济和帮助民间投资”相关的章节中，明确提到支持“清洁氢气”。 在欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩(Ursula Von Der Leyen)5月27日的一次演讲中，她确认了欧洲的三个优先事项，即“加强我们的数字单一市场、欧洲绿色协议和弹性。”绿色协议包括2050年零碳排放目标-绿色氢气可以在其中发挥主导作用。她还暗示，可能会对进口到欧盟的商品征收二氧化碳税，以筹集资金支持过渡。
梦想成真
早在今年三月份，在“气体世界”(Gasworld)一篇关于冠状病毒的思想领导力文章中，我写到了我对未来的希望。“我的愿望是，当这个漏洞消失后，当我们的人力和政治带宽再次开始开放时，我们能够继续像对待戏剧性的新冠肺炎事件那样认真对待全球变暖问题。”我接着恳求道：“如果未来也能为减缓和扭转全球变暖速度的项目提供资金，那么我们就有机会保护我们星球上的生命前景，确保子孙后代的健康。”看起来欧盟现在可能正朝着这个方向迈出重要的一步。
只是海市蜃楼吗？
目前，我们掌握到的最好的复苏方案是5月28日公布的几份欧盟文件。许多细节仍需敲定。然后，欧盟成员国很可能希望制定当地立法。例如，在德国，国家“水战略”(氢气战略)可能被用作运载一些绿色交易提案的工具。尽管如此，烟雾信号在各个层面上都很有希望。例如，巴伐利亚议会在5月28日公布了氢气战略。希望从海市蜃楼中能出现更多的绿洲。
它能走多远？
7500亿欧元是多少钱？嗯，在7500亿美元到7500亿英镑之间就是一个答案。把它放在一个特定背景下，大约是每个欧盟公民1500欧元。
期望作为一项可行的计划，2019年在欧盟注册的每辆新车约为4.5万欧元-大约相当于为欧盟每年购买的新车提供燃料电动车（FCEV）资金所需的金额。但是，我必须强调-总数将分布在许多领域，绿色氢气只是其中一个。
“南德意志报”(Süddeutsche Zeitung) 最近报道称，220亿欧元将专门用于激励购买新的“清洁汽车”。奥迪(Audi)、宝马(BMW)和梅赛德斯(Mercedes)的总部都设在德国南部，这份南德报纸很快就注意到了这一汽车新闻，这也就不足为奇了。
“清洁”的定义仍在被废弃，它可能会从生物燃料车（BEV）和燃料电动车（FCEV）延伸到二氧化碳排放较低的内燃机。由于德国在氢气机动性燃料基础设施(撰写本文时有83个氢气加油站)方面处于领先地位，我们有充分的理由希望，这220亿欧元中的一部分将专门用于FCEV。无论如何，都清楚地让人想起2009年欧盟推出的汽车报废激励措施，目的是改善金融危机后的空气质量，刺激经济复苏。
英国会被冷落吗？
既然英国不再是欧盟的一部分，它将如何应对来自欧洲大陆的最新政策流？与欧盟做出的类似承诺相比，这位财政大臣已经承诺了非常高的英国GDP比例。这其中有多少会为净零铺平道路？
乐观的理由很多，在法夫莱文茅斯郡拟议的用绿色氢气为300户家庭供暖的项目就是其中一个很好的例子。作为一个拥抱天然气作为加热介质并在天然气管道配送基础设施上投入巨资的国家，英国在绿色能源问题的供暖方面发挥带头作用是很有意义的。
绿色到底有多绿？
在燃料电池或供暖锅炉中使用氢气作为燃料是零排放的。但是，氢气的生产可能会产生大量的二氧化碳(CO2)排放。当今世界生产的大部分氢气来自天然气的催化转化。这个过程会产生有时被称为“蓝色”的氢。煤的气化产生富含氢气的合成气。这被指定为“棕色”。蓝色和棕色氢气生产方法都是大量二氧化碳排放的来源。
在欧盟，我们很幸运有一个计划可以验证氢气到底有多“绿色”。CertifHy绿色氢气是指：碳排放量低于基准排放强度临界值60%的可再生能源产生的氢气。CertifHy低碳氢是指排放量低于相同临界值的非可再生能源产生的氢气，例如，通过捕获和隔离相当大比例的二氧化碳副产品。 这些分类意味着，蒸汽甲烷重整装置(SMR)产生的氢气，然后捕获和储存二氧化碳，可能会产生低碳氢气。根据利文郡项目的提议，风能制氢有可能被归类为绿色氢气。
接下来是什么？
我会为此兴奋吗？是的! 这笔交易已经成交了吗？还没。但我在潜在的欧盟复苏计划中看到的足够多，足以让我充满希望。
距离2050年还有很多年，要达到零碳排放还有一座大山要爬。而且，政策、辩论和批评都不可避免地会有不完善之处(希望能够以建设性的方式设置，以帮助进一步的政策迭代)。
但是，正如一位德国电解公司C级高管最近对我说的那样，史蒂夫，目前它已经中断了。任何事都是一种进步。政策制定者不应该担心让下一步变得完美。我们需要做出决定，继续前进，无论他们下一步做什么，情况都不能变得更糟。
因此，考虑到这种情绪，我向欧盟提出的这一倡议脱帽致敬。我们走吧!
