进入11月，更是多次出台相关文件，且更加具体地把产业目标设定在氢燃料电池技术方面。
本月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中提到，要求攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术。
本月9日，科技部官网公布，将结合国家中长期科技发展规划研究和“十四五”国家重点研发计划重点专项凝练等工作，继续加强氢能与燃料电池技术攻关，加快关键核心技术取得实质性突破，提升燃料电池技术成熟度，为燃料电池商用车技术进步和产业发展提供强有力技术支撑。
频繁出台的政策也加速了我国氢燃料电池产业链条的布局，目前，广东、武汉、上海、青岛、重庆等地均出台了氢能支持政策。
11月初，广东发展趋势与改革创新联合会在官网上公布了《广东省广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》(下称《方案》)，计划方案将从发展氢电池汽车产业、适用氢电池技术革新、营销推广氢电池轿车产业化运用等六个方面下手，进一步营销推广以氢电池为驱动力来源于的新能源车产业发展规划。
国家电投集团今年也在武汉设立了武汉绿动氢能能源技术有限公司，旨在打造华中氢能产业基地。目前，产业基地建设正在积极推进，计划明年底完成燃料电池质子交换膜中试线并启动量产。
张家口也以建设国内一流氢能城市和国际知名氢能之都为目标，近年来加快了产业布局，完善氢能综合应用基础设施建设。按照《张家口氢能保障供应体系一期工程建设实施方案》规划，到2021年6月底，张家口市将建成16座加氢站，目前建成并运行加氢站2座，已完成立项9座。目前已运营超过200辆氢燃料电池公交车，是全国燃料电池汽车运行数量最多、最稳定的城市之一。近日经国务院同意，对河北省张家口市加快推动氢能产业全链条发展等43项典型经验做法也予以通报表扬。
纵观政策扶持的具体方法，监管部门一方面通过购置补贴来降低价格、刺激需求端；另一方面，频频发布氢能与燃料产业战略规划，并投入大量资金作为研发支持，不断为供给端释放积极信号。据高工产业研究院(GGII)统计，截至今年2月，国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项项目公示清单达到四批，其中对于燃料电池汽车的研发支持资金近8.27亿元。
可见，官方推动燃料电池汽车发展的意愿很强。而且有了光伏、电动汽车行业多年的经验积累，上头的扶持政策越来越合理。针对燃料电池汽车采用“以奖代补”的方式，让骗子企业知难而退，让优秀的企业干劲十足。而在车型方面，目前的侧重点放在商用车领域，符合国情。
现在终于到了真正享受政策红利的时候了。
夯实技术基础是产业发展关键
中国科学院院士，清华大学教授欧阳明高在接受人民网记者采访时指出，相比纯电动汽车，现阶段燃料电池系统和储氢系统约占据整车成本的65%，远高于锂离子纯电动汽车的电池成本占比。而辅助系统中包括的空压机、控制器、氢循环泵等，同样成本高昂。
不过，欧阳明高也指出氢燃料电池在近几年的快速发展已经超出预期。他认为，2020年是氢燃料电池汽车产业化的元年。
业内专家对我国氢燃料电池技术的发展潜力充满信心，而在政策方面，不少业内人士也指出，国家正通过开放的姿态，引进外资，开展合作。
在刚刚结束不久进博会上，以丰田、现代为代表的日韩企业，带来了氢燃料电池解决方案，在国内寻找合作伙伴。现代汽车在进博会期间就与中国长三角和京津冀的氢能示范区合作伙伴签署了战略合作协议，希望共同构筑氢能源产业生态系统，推动中国市场氢能应用的长远发展。
丰田也与多家国内商用车企业联合成立了商用车用燃料电池系统研发公司，共同规划产品，开展满足中国市场需求的“燃料电池电堆等的组件技术”、“燃料电池系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作，希望加快燃料电池车在中国商用车市场的普及。
据不完全统计，目前，进入国内氢能市场的外企已经超过40家，所有产业链环节，都有企业投资。燃料电池、氢气储运等技术环节，投资比较集中。受到政策的鼓励，国内对氢领域的投资呈现井喷状态。根据天眼查专业版数据显示，截至今年11月24日，我国共新增超过300家燃料电池相关企业。特别是燃料电池相关企业注册量每季度均有所上涨。其中，第二季度燃料电池相关企业注册量环比第一季度增长22.5%，第三季度环比第二季度增长1.1%。数据显示，去年氢能产业投资更是超过2000亿元。
审视如今的技术水平，氢产业远非完美。即便是氢燃料电池汽车产业已经实现量产的丰田Mirai，依然存在储氢罐成本高等不足。现有氢燃料电池技术的短板，导致目前产业尚未到达实现商用化的阶段。我国想要实现氢燃料电池产业化，除了用开放的姿态寻求合作，自身技术的创新突破才是重点。虽然氢产业链条漫长，但只要车载燃料电池的能量密度提升，让普通消费者用起来“合算”，氢产业爆发是水到渠成的事。
