2018年6月，为加快新能源汽车（包括纯电动汽车、氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车等）产业创新发展，促进汽车产业向电动化、智能化方向战略转型，持续增强新能源汽车产业核心竞争力，广东省人民政府发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》。该《意见》指出，鼓励加油（气）站与加氢站合建，利用加油（气）站已有用地建设的，免予办理规划选址、用地等手续。
2018年3月，舜华新能源在广东的第二个加氢站项目在广东云浮奠基。资料显示，该站为加氢/加油合建站，由舜华新能源和广东云浮知名加油站营运公司-四周能源共同兴建。
2018年1月，中国石化广东云浮石油与云浮新兴县国资办合资合作的加油加氢站项目在广东云浮新兴县举行项目奠基仪式。根据规划，项目将设计、建造一座加油加氢合建站，加油站设计为二级站，加氢站设计为三级站。其中，成品油储量为150立方米（3个30立方米汽油罐，2个30立方米柴油罐），氢气储存量为1000千克（分2组，前期实施和预留储氢瓶均为500千克）。该加油加氢站项目总投资约为3300万元，预计2018年投入运营。此前于2017年12月，中石油和中石化与广东佛山市政府签订了有关建设加氢站的协议。
亚化咨询认为，氢气供应的基础设施网络是中国正在快速崛起的氢能与燃料电池汽车产业的关键要素。公开数据显示，2017年，全球总共新增了64座加氢站。截至2017年底，全球共有328座正在运营的加氢站，其中139座位于欧洲，118座位于亚洲，北美拥有68座（其中，39座位于美国），南美拥有1座，澳大利亚拥有1座，阿拉伯联合酋长国拥有1座（位于迪拜）。亚化咨询《中国氢能与燃料电池年度报告2018》显示，当前中国共有12座加氢站，另有21座在建，此外，已有的加氢站主要为研发型及供示范性汽车提供加注服务，暂未实现全商业化运营。
为什么中国加氢站数量如此之少？
1. 目前中国以发展电动汽车为主。中汽协数据显示，2017年中国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。燃料电池汽车发展相对缓慢，技术尚不成熟。
2. 建设加氢站所需的关键部件大多依赖进口，使得加氢站建设成本较高。公开资料显示，2017年9月，中国第一个商业化运营的加氢站在佛山市南海区丹灶镇启用。该加氢站设计加注压力为35MPa，日加氢能力350公斤，并预留了加注70MPa压力和日加氢能力为700公斤的扩展空间。该加氢站由佛山市鹏辉能源投建，投资金额1550万元。
此前于2014年11月，财政部、科技部、工信部、国家发改委印发《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，指出对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站每个站奖励400万元。但是，该政策执行期限为2013-2015年，之后并没有相关国家政策出台。高昂的建设成本与国家补贴的不确定性导致许多企业望而却步。
2018年4月，广东省佛山市发改委发布《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法（暂行）》，该扶持办法范围涵盖了南海区建设运营的商业化运营或公共服务用途的加氢站、加氢加油合建站和加氢加气合建站（包括固定式和撬装式）。这是广东省内首个包含对加氢站运营环境进行补贴的扶持办法。
3. 加氢站运行维护成本高，加氢站的基础设施需要依靠加氢规模效应平衡收支来盈利。而由于中国燃料电池汽车尚属起步阶段，运营车辆较少，盈利较为困难。
亚化咨询认为，中石化和中石油切入氢气供应行业，建设加油加氢站，有利于加速中国的氢能供应。除雄厚的资金实力外，中石油/中石化的建设加氢站的优势主要来自于氢气来源和销售终端。
尽管燃料电池汽车最理想的氢气来源是用可再生能源电解水制氢，但现阶段，低成本而大规模的氢气生产仍然来自于石油化工和煤化工行业，来自于中石化、中石油和神华等传统能源化工企业。
从销售终端来看，资料显示，截至2015年底，中国共有加油站9.63万座，其中中石油与中石化共有5.13万座，占比53%。
建设加油加氢站比起单纯建设加氢站更容易实现还体现在土地审批上。
由于加氢站和加油站均有安全距离的要求，因此，建设加油加氢站只需在拆除一台加油站内的加油设备，新加氢气相关设备即可，而不像单独建设加氢站需要新审批土地，审批过程繁琐。
亚化咨询认为，中石化与舜华新能源加油加氢站的建设将为中国企业做出示范与作用，将引导中国加氢站建设进一步提速，从而为燃料电池车规模化应用创造条件。（本文为亚化咨询独家评论）
