现代三菱重工(HSHI)成功建造了世界上第一艘以液化天然气为燃料的大型散货船。
12月11日， 现代三菱重工(HSHI)为使用液化天然气运营的两艘18万吨散货船举行了命名仪式，出席仪式的有韩国总理郑锡坤、全罗南道知事金容韩、H-Line Shipping首席执行官徐明德、浦项制铁总裁张英华、韩国造船和海洋工程公司(KSOE)联席首席执行官嘉善贤(Ka Sam-hyun)和HSHI首席执行官金亨坤(Kim Hyung Kwan)。
这些船是同一设计的四艘船中的前两艘，被命名为HL ECO和HL Green。顾名思义，这两艘船都拥有高度的生态友好性。
这些由现代三菱重工(HSHI)建造的船舶长292米，宽45米，深24.8米，也将成为首批通过覆盖韩国的国际航线使用液化天然气的大型船舶。与现有船舶相比，这些船舶的设计目标是实现硫氧化物(SOx)和颗粒物(PM)排放减少99%，氮氧化物(NOx)排放减少85%，温室气体(GHG)排放减少30%。
值得注意的是，燃料箱和船体完全由国内生产的钢材建造。这两艘船的LNG燃料箱每个都有1600立方米的存储容量，是世界上可用于C型储罐的最大容量。
每艘船都配备了两个这样的LNG燃料箱，这些燃料箱可以提供足够3300户家庭一整年供暖的能量。储罐由9%的镍钢组成，即使在LNG储存所需的低温下也表现出优异的断裂韧性。
为了稳定材料供应和扩大市场，现代三菱重工(HSHI)和浦项制铁密切合作，通过提高材料质量以满足国际海事组织(IMO)的严格标准，成功地将传统上仅适用于国内陆上LNG储存设施的国产9%镍钢应用于船舶。
到目前为止，在大多数情况下，通常被称为“船的大脑”的综合自动化系统(IAS)都是进口的。然而，从本系列的第三艘船开始，将采用现代综合自动化控制系统(HICON)。
在2018年和2019年期间，H-Line Shipping要求现代三菱重工(HSHI)总共建造四艘相同设计的船舶，以响应IMO 2020的法规要求。
HL Eco和HL Green计划在本月底交付，另外两艘计划在2022年3月底交付，这四艘船每艘每年将在韩国和澳大利亚之间往返约10次。
现代三菱重工(HSHI)首席执行官金亨坤(Kim Hyung Kwan)表示：“在韩国造船厂中，我们建造的使用液化天然气的船舶数量最多、品种最多。在这些开创性成就的基础上，我们将努力为更多船东提供一个明确的理由，让他们选择使用液化天然气燃料的船舶，作为满足国际海事组织2020法规要求的一项措施。”
