OLT LNG 托斯卡纳（Toscana）(OLT)是一家在能源领域运营的国际公司；具体地说，它在其浮式终端托斯卡纳提供液化天然气再气化服务。该码头永久停泊在距离利沃诺和比萨之间的托斯卡纳海岸22公里处，为意大利天然气系统做出了重大贡献。其最大授权再气化能力为37.5亿立方米/年，覆盖了国内需求的约5%，保证了该国能源供应的安全和多样化。由于其创新的特点和极大的灵活性，意大利经济发展部授予该码头战略基础设施地位。
持有OLT股份的合作伙伴包括：SNAM-全球领先的能源基础设施运营商之一，也是意大利市值最大的上市公司之一，持有49.07%的股份；第一森蒂尔投资（First Sentier）是一家管理着超过80亿欧元未上市基础设施资本的全球资产管理公司持有48.24%的股份；Golar LNG是一家从事LNG运输船和浮式终端的收购、运营和包租的液化天然气航运公司，持有2.69%的股份。
除了再气化业务，OLT即将提供一项新服务：小型LNG服务。在2020年10月获得意大利经济发展部授权，与基础设施和交通部以及托斯卡纳地区达成协议，在小型LNG运输船上提供LNG排放后，该公司宣布了小型LNG项目最后敲定的下一步工作。
从2021年2月24日开始，可以在该公司的网站上咨询关于修订引入这项新服务的再气化规则的提案。
这些修改修订了Arera在2020年3月24日第85/2020/R/燃气决议中批准的前一版本的规则，并引入了关于保证自由获得液化天然气再气化服务的条款的综合文本(TIRG)第12条中提到的灵活性服务。最后，随着这一更新，第576/2020/R/燃气决议设想的TIRG文本修正案被调换。
OLT的小规模液化天然气项目还将使该国在增长率最高的市场之一具有竞争力，就像北欧国家所经历的那样，这要归功于在欧洲基金的支持下，在北海、英吉利海峡和波罗的海引入了硫排放控制区。在欧洲，西班牙、法国、比利时、荷兰和斯堪的纳维亚等国多年来一直在其LNG终端提供小规模LNG服务，允许装载为LNG燃料汽车供应加气站的卡车和小型LNG运输船， 这些小型LNG运输船可以直接为其他双燃料或纯LNG发动机的船舶加气，从而符合早在2020年1月1日生效的严格的国际海事组织关于氮氧化物和硫排放的规定。液化天然气(LNG)作为一种燃料，对到2050年实现氢等零排放燃料的能源转型起着基础性的作用。2020年，尽管疫情大流行影响了所有市场，但意大利小规模液化天然气市场的增长仍取得26%的增长。
仅考虑到意大利的液化天然气加气站，该国的经销商数量已经从2016年的6家增加到2020年底的94家(四年内增长了1466%)，这确认了意大利成为欧洲第一个液化天然气加气站规模化的国家。放眼全球海事领域，2019年有6艘小型液化天然气运输船用于供应港口沿海沉积物和其他船舶，到今年年底将达到25艘。例如，这一令人瞩目的发展使比利时的Zeebrugge码头早在2019年就进行了21次用于加气目的的小型LNG运输船重装作业和其他小规模LNG服务。
该行业的增长主要是由于混合动力发动机或完全使用LNG燃料的发动机在海事部门的普及，这既要归功于对环境的更多关注，也要归功于LNG对低硫燃料的经济竞争。更经常改装的是滚装货船、补给船(如拖船和挖泥船)和新游轮--由于航行区域的不同，这一领域对环境的关注度非常高。除了已经在北海和地中海运营的两艘游轮外，已经订购了12艘新船，并将在未来几年投入运营。在这方面，值得注意的是，2020年底，在拉斯佩齐亚港，科斯塔·斯梅拉达号游轮的第一次液化天然气加气作业是由一艘小型液化天然气运输船运营的。
自2013年开始运营以来，OLT公司一直致力于通过不断提高其提供的服务的灵活性，使其适应市场条件，并努力满足市场运营商的要求，从而最大限度地提高终端的利用率。
液化天然气来自美国、阿尔及利亚、挪威、埃及、特立尼达和多巴哥、卡塔尔、尼日利亚、赤道几内亚、秘鲁和喀麦隆，以及来自其他欧洲码头的货物，数量一直在增加。例如，2017年进口天然气9.89亿立方米，2018年进口11.86亿立方米，2019年OLT公司达到终端最大授权产能37.5亿立方米。2020年和2021年的高利用率趋势也得到了证实。
