GTT和船舶设计公司SDARI已获得挪威船级社（DNV）的原则批准，将一种新的技术解决方案应用于装有GTT薄膜液舱的LNG燃料散货船(NewCastlemax型)。GTT将储罐设计到支撑钢壁，并利用SDARI对其与容器的结合进行了研究。
该原则批准(AIP)确认薄膜燃料箱解决方案符合安全法规，在LNG燃料散货船上技术上是可行的。与标准的NewCastlemax设计相比，这种设计改进可以提供更高的自主性，并减少硫和温室气体排放。此外，它提供了极大的灵活性，因为船只可以使用独特的液化天然气加注进行巴西--中国的往返航行。这一可靠的解决方案具有最佳的LNG存储，不会影响可用的货物空间，也不会影响船舶的舱位。
除其他外，GTT、SDARI和挪威船级社研究了机舱上方LNG储罐的结构布置，从储罐到发动机的LNG喷射系统的尺寸，以及LNG燃料站的接口。DNV还审查了与船舶结构有关的方面，如稳定性受损。
GTT董事长兼首席执行官Philippe Berterottière表示：“GTT的团队再次展示了集团开发的技术解决方案的卓越和性能，其使命是支持我们的客户面对能源转型的诸多挑战。今天，在挪威船级社获得批准后，我们都为能够为船东带来一种既有竞争力又可持续的新型散货船解决方案而感到非常自豪。”
挪威船级社公司副总裁兼散货船全球业务总监Morten Løvstad表示：“这一新设计再次证明了在干散货船运输中为促进脱碳而进行的诸多创新。 这是DNV首次在散货船上使用薄膜技术作为燃料箱发行的原则批准，并形成了一个重要的里程碑。”
SDARI总工程师王刚义表示：“SDARI很高兴获得挪威船级社的原则批准。这种船型是另一项研发成果，它结合了市场上的最新技术，使未来的航运能够与碳峰值和碳中性目标保持一致。”
