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我国氢能与燃料电池汽车产业发展展望

来源: 更新:2021-12-08 20:21:43 作者: 浏览:1364次
在“碳中和”目标下,我国氢能及燃料电池汽车产业将如何发展?同济大学教授余卓平分享了他的观点。

 

“绿氢”是未来的主要发展路线

目前,各国政府对气候变化的控制达成了高度的共识,而氢能是实现控制全球气候变化的非常重要的一条途径,这个也形成了高度的共识。在这样的大形势下面,氢能、燃料电池以及燃料电池汽车将大有可为。
当然,氢能一定是与低碳、零碳是绑在一起的。以前讲到氢气,大家要质疑,氢到底从哪里来?如今,对此大家也形成了高度共识:氢就是从可再生能源来,走“绿氢” 的路线,未来的主路线一定是零碳的氢能路线。
但是从我国目前氢能制取方式的分布来看,现在电解水制氢的比例才百分之一点几,也就是说现在的氢气是不清洁的,都是高碳氢气,从煤里面来、从天然气里来,实际上工业副产氢气也是从煤、天然气这些化石能源里提取,都带着碳。
所以未来氢能的发展,除了满足需求增长,很关键的一点就是要实现脱碳。
中国氢能联盟今年发布了“绿氢”“灰氢”“蓝氢”的标准,氢在生产过程中到底含了多少碳,将来是有依据可查的。将来燃料电池要用的氢,一定也会越来越走向以“绿氢”为主的氢。
不仅仅关注交通领域
氢能作为能源来发展,目前这一轮是在交通领域,但是未来应该更多地在建筑领域以及工业领域。特别是在工业领域,未来低碳氢气的发展在工业领域将是主流。
目前我国一年大概有3000多万吨氢气的消耗,其中1000万吨的氢气是消耗在合成氨上的,大概有将近1000万吨的氢气是消耗在甲醇上,这些都是工业用氢。可以看到,工业领域是用氢的“大户”,不光光是在交通领域。
从碳达峰的情况来看,我们国家现在一年的二氧化碳排放大概在120亿吨,其中大部分都来自于能源活动领域和工业领域,工业领域占到了40亿吨,这里面就包括了合成氨、甲醇。所以我们国家要实现碳中和,最重要的方向就是减少能源活动领域里的碳、减工业领域里的碳。
氢电融合,发展可再生能源
在这样一种情景下,未来要得到改善,就是要大规模推动我们国家可再生能源的发展。而可再生能源发展最大的问题,就是电对可再生能源的容纳性,电不可储存。这时,氢气就作为一个中间载体。未来,通过氢电融合来接纳可再生能源,可能是最主要的途径。在这样的背景下,氢就会作为可再生能源大规模应用、推广的一个中间介质。
在这个情景下,估计到2060年碳中和,我国对于氢气的年需求量大概是1.3亿吨,要翻大概三、四倍。其中,大概有4000万吨需求是在交通领域,7000多万~8000万吨是用在工业领域,在建筑与发电领域大概1000多万吨。
因此,随着碳中和目标的确定,氢能的发展有明确的走向。
燃料电池是国家“十四五”规划重点
从燃料电池的政策来看,国家政策最近这10年持续在出政策。而在国家科技部的“十四五”规划里,燃料电池仍然是重点。
今天,捷氢科技公布的全新一代燃料电池产品的技术指标大部分已经接近“十四五”的攻关目标,并且能够涵盖从乘用车到商用车整体的使用,这个非常好。但有一些目标还得加把劲,比如说成本进一步的优化。
另外,现在科技部除了燃料电池的攻关以外,还专门的设立了氢能专项,从氢能的制取、安全储运等都有所布局。特别还有一个大型的综合示范,叫“氢进万家”,这是一个更全面的氢能燃料电池的示范工作,这里面不光是交通领域,除了移动场景,还有固定场景的氢能燃料电池的示范。
未来在交通领域,谈到重型的燃料电池商用车,大家都认为是重要的发展方向,这个我完全赞同。但是同时我认为只要是运营的车辆,它都是商用车,不管是大型的、重型的、还是轻型的。网约车你说需不需要用这种燃料电池汽车来覆盖,一天就要跑三四百公里,用纯电动很难解决这个使用需求。
从能源角度来看,我国需要发展氢能产业,也希望汽车领域发展得更快一点,这事实上是个好机会。在这样的形势下,衷心祝愿捷氢科技在这样的大好形势下继续发力,使自己能够为国家碳中和的目标贡献力量,在碳中和的大背景下更快地发展起来。
来源:氢能产业调查

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