一项新的交通与环境(T&E)机构研究显示，到2030年，欧洲四分之一的船运将以化石燃料为动力，因为“被误导的欧盟可持续发展目标”鼓励了液化天然气的使用。
据清洁运输运动组织称，这将锁定化石燃料的使用数十年，而给气候带来的好处有限。
“航运业是世界上最大的污染者之一，严重依赖化石燃料。把天然气作为过渡燃料的老说法根本站不住脚。我们承受不起从一种化石燃料转向另一种燃料的代价。交通与环境(T&E) 机构的可持续航运官Delphine Gozillon说:“到2050年，如果我们向大气中排放更多的甲烷，地球甚至会更快地被烤焦。”
去年，欧盟委员会提出了一项法律，要求船舶运营商减少燃料的生命周期碳足迹。欧盟的目标是逐步淘汰污染最严重的油船，并在理论上推动可持续燃料的使用。
交通与环境(T&E) 机构补充道，取而代之的将是液化天然气动力的船舶，该规定为进入2040年提供了绿灯。
报告显示，由于成本远低于真正清洁的替代能源，到2030年，液化天然气将占欧盟航运总能源的23%，高于目前的6%。报告称，今天的许多液化天然气船甚至比它们取代的传统船更糟糕。
，即“电子燃料”。
交通与环境(T&E) 机构指出:“目前，没有对电子燃料的强制要求，这意味着船东可以依靠液化天然气和生物燃料来实现欧盟到2040年代的目标。”
欧洲的政策制定者应该引入专门的配额和激励措施，以提振对氢基燃料的需求。真正清洁的解决方案确实存在，但目前价格昂贵。如果我们现在启动需求，一个绿色航运的未来是可能的。继续在化石天然气上浪费宝贵的时间，它将开始看起来不可能，”Delphine Gozillon指出。
具体来说，交通与环境(T&E) 机构建议，到2030年，电子燃料运输的目标必须达到6%，这是确保可持续燃料供应和需求的最直接方式，同时为船东和燃料供应商提供业务可预测性。
交通与环境(T&E) 机构解释说，如果没有这一最低比例的电子燃料和更严格的温室气体目标，到2050年完全脱碳很可能是不可能的。
欧盟海运燃料法(Fuel EU Maritime)目前正在欧洲议会和理事会进行讨论，预计最终文本将于2022年下半年出炉。交通与环境(T&E) 机构呼吁政策制定者对该提案进行关键修改。
