众所周知，自1931年世界上第一辆CNG汽车在意大利问世以来，至今已有90多年历史。截至2021年年底，全球87个国家的天然气汽车保有量已近3000万辆（其中，“油改气”车辆超过2000万辆）。除了汽、柴油汽车以外，还没有那一种能源驱动的汽车有如此大的规模（同年，全球电动汽车保有量为1500万辆）。
从1989年3月14日自贡荣县CNG汽车加气站开业算起，我国推广天然气汽车即将走过32个年头。截至2021年年底，遍布国内31个省市自治区的天然气汽车保有量已达702万辆，其中CNG汽车约620万辆（“油改气”车辆约占75%），LNG汽车82万辆。CNG汽车连续7年蝉联世界第一。据交通运输部统计，2020年年底油气两用出租车保有量为76.2万辆，占比为54.4%。
可是，近几年由于不少地方叫停“油改气”与盲目地推行出租车“气改电”，致使CNG汽车保有量从2019年的672万辆，下降至2020年的632万辆，2021年进一步下降至620万辆。并且有继续萎缩的趋势，着实令人担忧。
据清华大学试验数据表明，汽车使用天然气，PM2.5的排放量可比燃用汽柴油减少93%。另据德国宝马公司的试验数据表明，与柴油车相比，天然气车辆的氮氧化合物排放量最高可减少60%。
与汽车相比，天然气汽车二氧化碳的排放量可减少20%以上
这是由于天然气的主要化学成分是甲烷，其分子式中仅有一个碳原子，因此在所有化石能源中，燃烧后产生的二氧化碳最少。据奥迪天然气轿车与汽油车相比，二氧化碳的排放量可减少25%左右。2020年，全国620万辆CNG汽车可替代1593万吨汽油，对降低我国高企的石油对外依存度有所贡献；同时可减少二氧化碳排放1136万吨。事实上“以气代油”已成为交通运输领域碳达峰的一个主要途经。
首先，2019年7月1日之后出厂的CNG新车都是符合国六排放标准的。但是，对于600多万辆在用的油气两用燃料汽车的排放考核，却并不是以国五、国六标准为依据，国家环境部要求的是看其是否能达到国家标准GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法》中关于该类车辆排放的限值。鉴于我国CNG汽车保有量为整个天然气汽车保有量的88.3%，而其中CNG乘用车保有量又占了90%以上。因此，首先要着重考察CNG乘用车的排放情况。我们组织技术力量，对几十辆天然气乘用车进行了以更换天然气发动机专用后处理装置为主要措施的技改工作。技改后的油气两用车辆经成都、自贡的机动车检测机构按照GB18285-2018标准进行环保检测。结果表明，一氧化碳比其限值(8g/km)低80%;碳氢化合物比其限值(1.6g/km)低65%；氮氧化合物比其限值(1.3g/km)低75%。
据2021年年底刚结题的自贡市科研项目《纯电动汽车与CNG汽车全生命周期的经济性比较》的结论，在CNG价格为3.5元/立方米的地区（可覆盖我国大部分西部地区），CNG乘用车和出租车的经济性优于纯电动汽车。
与柴油重卡车和LNG重卡相比，经济性更为显著和稳定。
据了解，近几年在新疆地区涌现的数万辆CNG重卡，每辆车装配8只260升的CNG气瓶，续行里程可达800-1000公里。由于CNG价格较柴油和LNG都更低廉和波动小，因此深受广大车主欢迎。
1.5600多座CNG汽车加气站已遍布全国31个省、市、自治区300多个地级及其以上行政地区，加气十分方便。
2.同样，遍布各地的上千个CNG汽车定点改装企业完全能满足车辆“油改气”及其维修工作。
3.遍布各地数以千计的CNG车辆检测机构与气瓶检验机构完全能满足其定期检测、检验的需求，以保障CNG汽车的安全运行。
4.CNG汽车可以适应国内各种气候条件。
在严寒冬天的大庆有超过10万辆的CNG汽车正常运行，在西藏高原的拉萨，515辆CNG公交车和1000多辆CNG出租车已安全运行多年。可是，这两座城市至今却没有一辆电动出租车。
“油改气”是当今世界大多数国家推广CNG汽车的通用模式
据了解，全世界CNG汽车保有量排名前十位的国家的保有量约为2700万辆，约占全球CNG汽车总量的90%。这10个国家无一例外的都采用原装车模式与“油改气”模式相结合的推广CNG汽车的两条腿走路办法。例如，世界排名第二的伊朗2020年保有量已超过530万辆，“油改气”车辆占比为77%；排名第三的印度（保有量逾350万辆）的该占比为80%，排名第四的巴基斯坦（保有量逾300万辆）的该占比高达90%。排名第五的阿根廷（保有量218万辆）几乎全部是“油改气”。就连排名第七的发达国家意大利（保有量逾100万辆）也是这种模式
近几年，世界上不少国家都在大力发展CNG汽车，例如：
伊朗CNG汽车保有量在汽车总量中的占比超过四分之一。
伊朗CNG汽车保有量在该国1900万辆汽车总保有量中的占比高达26.5%，政府还规定，新出厂的汽车中，CNG汽车必须占一半。
印度能源部部长声称，今后几年内印度的CNG汽车加气站与LNG汽车加气站的保有量将分别达到1万座和1000座。据悉，截至2021年年底，印度CNG加气站保有量已达3628座。
2020年7月，俄罗斯政府宣布，国家对“油改气”车辆补贴2/3的改车费用，天然气工业公司补贴30%，当地政府补贴5%。国家能源部拟全国推广，首批纳入27个城市。据报道，改装后可节省燃料费55%-60%。
尼日利亚拟在三年内将100万辆汽油车改为CNG汽车
据该国2022年2月9日信息，尼日利亚政府计划从今年开始，每年先后分别将20万辆、30万辆和50万辆汽油车改为CNG汽车，3年合计完成100万辆。
根据《中国天然气发展报告（2017）》等资讯，我国常规天然气的地质资源量为90.3万亿立方米，可采资源量为50.1万亿立方米。每年新增探明地质储量连续16年保持在5000亿立方米以上，先后发现和探明了4个万亿立方米级、25个千亿立方米级以上的特大气田和大气田。
我国页岩气资源量为31.6万亿立方米，位居全球首位，截至2021年底，探明地质储量超过2万亿立方米，发现中石油川南与中石化川东南等两个储量上万亿立方米的页岩气大气区。
据报道，我国可燃冰的储量相当于1000亿吨的油当量，也就是约为111.1万亿立方米，世界排名第一位。而据有关专家预计，2030年左右，我国可燃冰将投入商业化开发。
2021年我国天然气产量为2053亿立方米，比2011年的1011亿立方米产量翻了一番，位居世界第四位。
应当将车主购买何种类型汽车的选择权交给市场来配置，尽量减少行政干预。
建议各相关管理部门都能做到，在国家排放标准面前，车车平等。
无论是汽油车，还是CNG汽车，无论是原装车还是“油改气”车，都不要厚此薄彼，更不能歧视，认真做到标准面前，一视同仁。
按照因地制宜的原则，在天然气资源丰富的地区，应提倡继续推广CNG汽车。
例如，四川省2021年天然气产量为484亿立方米，同比增长52亿立方米，增幅达12%（全国为6.65%），产量与增量均居全国首位。而同年该省的天然气消费量仅为268亿立方米，尽管涨幅达到13%，但增量仅约为31亿立方米，比产量的增量少21亿立方米。此外，四川省常规与非常规天然气的探明地质储量都是全国第一。在天然气产量远大于消费量，发展健康的四川省是不是应该在精准发展新能源汽车的同时，继续大力推广CNG汽车呢？
建议组织各机动车环保检测机构、I/M定点汽车维修企业与“油改气”定点改装企业认真学习与贯彻好国家环保检测标准GB18285-2018。
建议进一步发挥天然气汽车产业行业协会的作用，加强行业自律，推进CNG汽车性能不断提高。
