今年春节刚过去，我国成品油价格接连几次调涨，目前多数地方92号汽油的零售价格已经超过8元/升；无独有偶，车用LNG的零售价格也节节上涨，目前不少地方已经达到甚至超过8.5元/公斤。
于是乎，市场似乎不再理睬“油改气”应该规范还是叫停的争议，四川、甘肃、内蒙古、广西等省、区不约而同地掀起了又一轮“油改气”新高潮。多年不见的要提前几天预约才能改上车的情景又再现了。没有料到的是国内几家主要CNG气瓶生产厂家几乎同时出现供不应求的现象。此外，CNG重卡配用的气瓶的订单也大幅增长，而LNG气瓶的订单则大幅下降，真的是“冰火两重天”。
其实，引发这次推广CNG汽车新高潮的原因非常简单，那就是“油气比价”普遍达到1：0.5,甚至达到1：0.4；“液气比价”也接近甚至达到1：0.5。例如四川绵阳市的92号汽油零售价为8.14元/升，CNG零售价为3.1元/立方米，油气比价仅为1；0.38。该市LNG零售价格为8.74元/公斤（6.24元/立方米），液气比价即为1：0.5。又例如成都市的92号汽油零售价为8.14元/升，CNG零售价为3.46元/立方米，油气比价为4.25。该市LNG零售均价为9.3元/公斤（6.64元/立方米），液气比价即为1：0.52。
几点体会和感悟
众所周知，近两三年来，因为新能源汽车的强势挤压，部分地方叫停“油改气”，政策方面的淡化，甚至将推广天然气汽车也悄悄改称LNG汽车了。因此，我国CNG汽车以及CNG加气站的保有量均在萎缩之中。未曾料到，经过两年的低迷之后，由于油价的高企而迎来了新的“油改气”高潮，令人有“春风吹又生”的感慨。没有行政动员、没有政策加持、更没有财政补贴，只有可观的油气价差，“油改气”市场就被撬开了。这就充分体现了市场在资源配置中的决定性作用。
业界公认的“油改气”能够健康发展的油气比价为1：0.6；当该比价达到1：0.5及其以下时，就会发生以预约排队等候改车为标志的“油改气”高潮。这可能算是事物发展中的一个客观规律吧。
包括笔者在内的大部分专家都曾认为，LNG重卡是替代柴油重卡的主力军。但是，这个认识被最近CNG重卡及其气瓶的热销现象颠覆了。因为，在不少地方LNG的零售价格（折算成立方米）,已接近达CNG零售价格的二倍，同时，按热值计算，也接近达到柴油零售价格，致不因而导少LNG重卡停运。另据了解，目前CNG重卡的市场需求量已达每年7000-8000辆，而新疆CNG重卡的保有量已超过3万辆，远大于该地区LNG重卡保有量。照此发展下去，CNG重卡有可能成为替代柴油重卡的新选择。
毋庸讳言，在这次突如其来的“油改气”热浪中，有些“油改气”被叫停的地方，也会千方百计地共襄盛举。换言之，会出现一些禁而不止的现象。一方面，说明“法不治众”，另方面印证“堵不如疏”。
几点建议
首先建议各地有关管理部门，进一步提高对推广天然气汽车和“油改气”这个利国利民与世界大多数国家通行作法的认识。对于既环保，又经济，还安全的CNG汽车，给予包容、帮助和支持。
其次，建议各地有关管理部门向最近联合出台《关于进一步规范天然气汽车改装有关事项的通知》的四川省发改委等七部门学习，不回避矛盾、勇于担当、善于管理、对于“油改气”，既不放任自流，也不简单叫停，而是加强规范，力求把好事办好。
同时，建议各地的“油改气”企业，也要向四川、辽宁学习，成立行业协会并加强行业自律；由协会组织编制关于“油改气”的团体技术标准，以确保车辆的改装质量和性能。
此外，建议天然气汽车产业链上的有关协会、企业、科研机构共同组织起来，研发高热效率的天然气专用发动机、适当提高CNG汽车的工作压力，进一步提升CNG汽车的续行里程。
综上所述，笔者殷切期望，以这次推广CNG汽车的新高潮为契机，推动天然气汽车的健康可持续发展。
