LNG燃料重卡销量走势图
2022年一季度，经济增长承压，防疫等级升级、燃料价格持续飙升以及国内需求不足等不利因素叠加影响，一季度国内重卡累计销量为23.2万辆，同比去年的53.1万辆，下降了56.3%，在以上利空基础上，LNG经济性长期不及柴油的，一季度燃气重卡销量同比下跌61%，跌幅超过整体重卡销量情况。
下半年，造成重卡销量下跌的利空因素有望减少。各地多点爆发的疫情得到控制，国内货币政策偏向宽松，同时利好经济复苏的政策陆续出台，运输行业在今年下半年有望得到修复。另外因今年上半年疫情的影响，部分物流公司暂缓了换车计划，在疫情结束后，这部分需求有望得到释放。
北方代表地区LNG与柴油经济性对比图
LNG重卡的凛冬可能会更加漫长
根据隆众资讯监测，在过去18个月中，LNG价格相比柴油有近10个月时间处于无经济性优势或微幅经济性优势的环境下，这使得在大环境不景气的背景下，LNG重卡销量在整体重卡销量中的占比无法有明显的抬升。
进入今年二季度后，国内需求不佳，LNG价格始终在下行通道，同时国际油价在俄乌战争影响下，价格不断攀高，LNG经济性终于在6月份再次进入经济性较强的区间内，这将会带动一批存量在LNG重卡复工运行，但由于过去长期的经济性不景气，市场增量很难在短期得到带动，按照以往的市场经验来看，LNG相比柴油的经济性优势至少维持10个月以上，车主对LNG重卡的经济性担忧才会有望被缓解。
化石燃料价格高位，运输业并非只能二选一
在化石燃料价格高位的带动下，2022年5月份，国内新能源重卡市场共计销售1825辆，与4月LNG重卡销量差距仅有30%。新能源重卡销量环比4月份增长63％，同比继续大增383％，且明显扩大。
LNG重卡在国内快速发展了十余年的时间，市场保有量已经接近60万辆，市场配套基本完备，市场基本盘在短期内可能感受不到新能源重卡带来的影响，但化石燃料价格均居高位，新能源汽车进入重卡赛道后，LNG重卡销量的周期波动变得充满了不确定性，LNG市场高价过后，销量的修复期也将会被延长。
