2022年已过半，各家航运企业赚得盆满钵满，纷纷把钱再次投入船厂。仅仅半年，各家船厂就纷纷创下诸多“新纪录”。
最近，就又有一个新纪录诞生：仅半年，全球船厂接到的LNG运输船订单就已达108艘，创历史新高，并超过了迄今为止任意一年的全年总量！
LNG运输船订单大多下在亚洲船厂，其中一半都流入了韩国船厂，也一举让韩国船厂成为了“替代燃料”新造船领域的领头羊。各家看在眼里也都纷纷动了心，就连早已退出行业的日本船厂也都开始坐不住了！
可见，这块蛋糕有多大！
其实，2021年就已经被誉为LNG运输船创纪录的一年，当时全年总共拥有86艘LNG运输船订单。其次是2004年的71艘和2014年的70艘。
但是这些数据显然在今年的近半年就达108艘面前显得有些不够看。
迄今为止，2022年的大部分LNG运输船订单行动都发生在第二季度。今年前三个月，有记录的LNG运输船新造船合同仅有30艘。也就是说，在后面的3个月中，井喷式的出现了78艘船订单！
之所以会造成这种现象，很大程度是由于卡塔尔能源公司作出的北方气田LNG扩建项目。而在俄乌战争的影响下，LNG的全球需求量陡增，LNG运输船运费更是节节攀升，几乎到了无船可用的地步。面对这种市场局面，LNG运输船订单被纷纷砸向船厂。
韩国船厂成“替代能源”新造船领域领头羊
过去六个月的LNG运输船订单合同中，有一半流入了韩国三大造船商——韩国造船与海洋工程公司、大宇造船与海洋工程公司和三星重工。据悉，三家船厂分别赢得订单数为21艘、18艘和24艘。而三星重工仅1天就收到了14艘LNG运输船的订单。
Clarksons表示，随着燃料转型势头强劲，到2022年为止，以修正总吨计，可替代燃料的船舶占订单的62%——是创纪录的份额。
以国家为单位，目前韩国船厂有386艘2350万吨级的订单，其次是中国船厂，拥有315艘1100万吨级的船舶订单，欧洲船厂有119艘590万吨级的船舶订单。
据克拉克森称，“其实，在各建造国之间，非LNG运输船方面较为平均。而差异很大程度上是由于LNG运输船船的订单集中在韩国船厂，这些订单占可替代燃料的新造船订单的44%。”
韩国外，中国主要的LNG造船厂沪东中华在短短六个月内就获得了高达19艘液化天然气运输船的订单。同时也有两家新造船厂进入大型LNG运输船领域，江南船厂获得了5艘船舶的订单，其中包括来自招商局的两艘国内订单。
相比之下，日本船厂的可替代燃料订单似乎相对有限。Clarksons表示，这反映了近期日本船厂的订单有限，以及散货船行业替代燃料的使用量减少，占日本总吨位预订量的56%。
日本各大船厂退出LNG运输船市场的原因，一部分是由于日本高昂的原材料价格。两年前，当价格约为1.86亿美元时，日本船厂已无法与韩国和中国竞争。
然而，如今每艘船的价格已上涨至2.3亿美元，这是一个日本低成本船厂可能有能力竞争的水平。于是，一些日本船厂也似乎再次把目光看向了LNG运输船市场。
近日，造船巨头三菱重工(MHI)的子公司三菱造船称，该公司计划通过技术和设计工作以及为液化天然气运输船新造船提供设备来继续从事LNG运输船行业。
可见，LNG运输船市场之火热，着实是让人“抵挡不住”啊！
