目前 LNG船市场正处于一个重大的投资和扩展期，仅在今年上半年， LNG船的新订单数量就超过了100艘，达到了历史最高水平。
克拉克森最近发表的一份报告称，俄乌危机使得全球天然气市场的动荡和紧张，使得 LNG产业受到了极大的冲击。随后，欧洲的能源保障也将为这个新兴产业注入更多的活力。
成本和运费都在增长
世界造船业迎来了一轮新的造船热潮，从2022年开始，不仅船舶订单大幅增加，而且船价也上升了40%。在 LNG船队中，17万立方米的常规 LNG船成本在1.8亿到2.2亿美元之间，而现在，它的成本已经达到了2.5亿美元，而且还在不断增长。
韩国船舶海洋（KSOE）预计，今年上半年，大型 LNG船每艘新造的成本将突破2.5亿美元。在大宇船舶海上签署了2.475亿美元（2026年交货）的 LNG船合约，创下了历史记录，但是 KSOE相信船价会继续上涨。
KSOE在一个电话会议上说：“LNG船的售价将达到2.5亿美金，而且还会持续增长。LNG船舶的需求将会延续至2030年，取决于 LNG的当前价格以及今后的项目开发速度、需求等。”
据 Puten& Pitner全球能源与运输顾问公司称，德国每年的 LNG需求量为3亿5千万吨，10年后将达到5亿吨。德国之外，泰国，巴西，波兰，芬兰的需求增长更快。
另外，液化天然气船的运费也在大幅上升。如果按7年的合约计算，房租将会达到100,000美金。船舶行业的相关人士说：“即使是2.5亿美元，以每日100,000美元的租金，船主们也能获得更多的利润。”
船舶定单创下历史新高
到2022年， LNG船行业的投资将大幅增加，尤其是新船和 LNG基础设施。克拉克森公司公布的最新数字表明，今年 LNG船的订单数量从100多艘增至104艘，总计220亿美元，比上年同期的86艘还要多。
据了解，今年上半年，韩国三大造船公司 DSME，现代重工，三星重工占据了大部分订单。中国 LNG船队也逐渐壮大，今年沪东中华公司已经获得19个订单。另外，江南、中船公司等公司也纷纷着手建设大型 LNG船。
值得一提的是，今年 LNG船的大部分订单都是 LNG项目，包括卡塔尔百船工程的30多个订单。但也有一些投机性的定单和船队的更新换代需求，由于管理上的压力，在接下来的十年里，船队的更新换代将会更加迅速。
根据克拉克森公司的统计，截止到七月中旬， LNG船共接到264个订单，4320万立方米，占了目前船舶总载货量的41%。尽管目前的订单数量较多，但是由于目前的船舶中仍然有32%的蒸汽涡轮机，因此，对于船舶行业的影响，如 EEXI、 CII和沼气泄漏等，将会产生更大的不确定性。
在过去十年里， LNG船的运量由原来的362个5190万立方米增加到了691个1038亿立方米，运量增加了一倍。克拉克森预计今年和明年的运量将分别增长3.8%和4.6%。
同时，液化天然气的贸易也在稳步增长。尽管油价已经创记录，但今年全球 LNG交易额有望增加5.3%，至4亿吨，而产能受限，更是难以实现更大的发展。然而，由于欧洲的贸易方式改变， LNG的进口量会增加，因此， LNG的吨公里的增长率将会降至3.2%。
从长远来看，克拉克森预计 LNG贸易在2030年的复合年增长率将会上升至5.6%，比之前的4.7%更高。这是由于俄罗斯-欧洲的管道贸易逐渐结束（2021年将达到1.2亿吨），目前的推动力包括亚洲日益增长的需求、作为过渡燃料的 LNG的需求、天然气的强劲供给和 LNG项目的情况。
中韩的市场竞争
目前，世界上只有中韩才具备生产大型 LNG船的能力，韩国在 LNG船方面已经与中国形成了多年的对手。
根据海运信息公司 Vesselsvalue的数据，韩国在上半年获得了70%的新船订单；中国获得了将近30%的新船订单。从国内造船厂的订单来看，沪东中华是最大的客户，也是最大的客户。
中国船舶产业技术与经济研究院副院长兼研究员包张静在2018年表示，全球90%的高附加值船舶，如 VLCC、 LNG等，均由韩国承揽，虽然中国拥有的造船订单在全球排名第一，但我国仅是一个造船大国，而非强国。
这么多年来，中韩 LNG船的差距是否已经拉近？
中国船业协会统计资讯处副处长曹博表示，中国的造船产业，首先要满足进出口贸易的船运需求，其次才是研究方向，要从技术层面进行更新换代，要遵循市场和技术发展的客观规律。
而韩国则是凭借着领先的优势，不断的进行核心技术的研究，不断的突破国际市场的垄断，不断的推出自己的产品，如大宇造船的 PRS系统、 LNG货舱防护系统、三星重工的S-REGAS、再液化系统等高新技术。韩国的 LNG船配国产化水平很高，已经是世界 LNG船的主要生产基地，这不仅降低了采购成本，还保证了供应的连续性，增强了整体的竞争力。
但曹博表示，中韩在 LNG船舶制造技术上并无显著差异。那为何中国 LNG船的订单在最近几年还是不如韩国？
曹博认为，最大的问题是产能的限制。在此之前，沪东中华是唯一一家大型 LNG船的工厂，而江南和大船重工也在今年扩大了自己的生产规模，“沪东中华的订单最多，已经超过了二十艘，沪东中华的实力，已经不逊色于韩国三大造船公司了。在技术实力方面，沪东中华和韩国的三大船企不相上下。再加上江南、大船重工三条生产线，我们的产能，已经和韩国持平了。”
曹博还表示，码头的生产线并不是单一的，而是多艘不同的船型，流水线的生产效率取决于船厂的生产进度，“不是说国产 LNG船的速度慢，而是 LNG船的产能跟整个船厂的产线安排有关系。中韩的造船厂，产量和效率都是一样的。”
“就目前而言， LNG船的建造技术难度很大，技术难度也很大，对企业的技术和管理都有很高的要求。曹博说，国内的公司，在稳定地提高产能的同时，也要避免盲目扩张。
