近日，北京市经信局印发《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施》。《措施》称，把握氢能产业发展的关键窗口期与机遇期，加快培育和发展北京市氢能产业。
据不完全统计，截止目前，已有13省市公布了氢能相关规划。到2025年，13省市氢燃料汽车推广目标总计达68000辆，加氢站将达到676座。其中，北京、山东、河北、河南、内蒙、广东六地氢能产业规模将在2025年达到5100亿。
2022年是氢燃料电池汽车爆发元年吗？
回到2008年，北京奥运会期间，为实现奥运中心区的“零排放”，约500辆新能源服务车穿行于鸟巢、水立方和奥运村之间，这是全球第一次大规模的新能源车示范。2008年，被称为中国新能源汽车的元年，新能源汽车的蓬勃发展也就此开启。
也是在这一年，科技部开始酝酿“十城千辆”计划，作为国家863计划项目之一，目标连续3年在国内10座以上有条件的大中城市开展千辆级新能源汽车大规模示范运行，并建立相应的能源供应基础设施，力争到2010年达到1万辆的规模。
14年后的2022年，北京冬奥会开幕，氢能出行成为本届冬奥会的一大亮点。根据北京冬奥组委会公布的数据，北京冬奥会示范运行超1000辆氢能源汽车，配备30多个加氢站，是全球最大的一次燃料电池汽车示范。
也是在这一年，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》出炉，多地密集出台与氢能相关的产业政策或相关措施，支持氢燃料电池行业发展。
北京市规划到2023年推广燃料电池汽车3000辆，加氢站37座，实现产业规模500亿元；上海市规划到2023年推广燃料电池汽车10000辆，加氢站30座，实现产业规模1000亿；广东省规划到2022年推广燃料电池汽车3000辆，加氢站30座，实现产业规模200亿元；山东提出，到2025年，累计推广燃料电池汽车1万辆，累计建成加氢站100座……
不少证券公司认为，2022年将是氢能及燃料电池行业的爆发元年，十四五期间各地的政策出台和产业的本土专利研发速度以及商用车市场的销量都进入加速车道。
据相关统计显示，2022年上半年氢燃料电池汽车销售数量占2021年全年的87.58%，几乎与去年全年水平持平。其中，随着各地疫情好转，6月产销数据创年内新高，实现产量527辆，销量455辆，同比增速分别为18.7%和67.3%。
日前，国家燃料电池汽车示范应用上海市第一批100辆车发车仪式在上海汽车会展中心顺利举办。仪式现场向捷氢、重塑、神力、航天氢能、清志、青氢等承担上海燃料电池汽车示范应用任务的6家系统企业代表授予了发车钥匙。资料图片
商用车先行，国内外厂商争相布局产业链上下游
氢燃料电池汽车是利用氢气和空气中氧气发生的电化学反应生成电力，并以此电力作为驱动引擎的动力，在行驶过程中只排放水，不会排放任何污染物质，真正实现零污染、零排放。
不过，在目前氢源有限、加氢站还未普及的背景下，氢燃料电池技术在长途和中重载汽车领域率先应用成为行业共识。燃料电池具备更高的能量密度，燃料电池自重轻，续驶里程更长、加氢时间更短，能够满足大型商用车重载、高效运输需求，加之商用车运行路线相对固定，更适合燃料电池的技术特点和产业基础，所带来的节能减排效果也更为显著。
据统计，2018年以来，全国有40余家整车企业和发动机企业布局燃料电池商用车市场，包括一汽解放、中国重汽、福田汽车、陕汽、上汽红岩等国内主流整车厂，以及潍柴、解放动力等发动机厂商竞相开展燃料电池商用车的研发，拓展氢燃料电池客、货汽车市场应用空间。
加氢10分钟，续航600公里，即使在海拔2000米、-30℃的环境中也能轻松启动。在北京冬奥会期间，800余辆搭载亿华通、国家电投集团氢能科技发展有限公司自主研发的燃料电池系统的大巴闪耀赛场，以“零事故、零故障、零失误”的稳定表现，向世界展示了“中国制造”的实力。
北京冬奥会期间投入使用的氢燃料电池客车。资料图片
据预计，2035年中国氢能产业值将达到5万亿元人民币，交通运输领域氢气需求量将由2020年不足1%增至2050年40%左右。
氢能汽车何时进入寻常百姓家？
从实际应用层面来看，虽然我国氢燃料电池汽车的推广应用依然主要集中在商用车层面，乘用车领域的进展则相对缓慢。不过，近年来，在政策的引导下，乘用车领域也在积极向氢燃料电池迈进。
2021年以来，国内外车企纷纷开始布局氢燃料电池乘用车。国内车企方面，中国一汽、长安、广汽埃安、上汽大通等车企均有氢燃料电池乘用车亮相，包括红旗H5-FCEV、长安CS75FCV、广汽埃安LXFuel-Cell、上汽大通MAXUSEUNIQ7、长安深蓝SL03氢电版等。
国外车企方面，北京东奥会期间，作为奥林匹克及残奥会全球合作伙伴的丰田共向组委会提供了140台丰田第二代MIRAI氢燃料电池乘用车。韩国现代汽车2018年推出的全球首款量产专用氢燃料电池SUV车型NEXO近日也正式推出了符合中国法规的版本，并获得了北京新能源汽车牌照，计划今年正式将该车引入国内。
在位于北京王府井东方新天地首层现代汽车中国首家城市展厅“现代荟·北京”，正在展出的现代汽车氢燃料电池车NEXO中国版。资料图片
在位于北京著名商业区王府井内的东方新天地首层的现代汽车中国首家城市展厅“现代荟·北京”刚刚落成。进入展厅，首先映入眼帘的便是位于“氢能技术”展区的氢燃料电池车NEXO中国版。
“NEXO中国版加满氢仅需5分钟即可完成，在充满氢的情况下，CLTC-P工况下续航里程可达近600公里，可充分满足用户的日常出行及自驾需求。”现代汽车相关工作人员向记者介绍，NEXO的储氢罐为3.99公斤,按照每公斤氢气30元测算，120元即可加满，合每公里约花费0.2元，与电动车充电成本相当
据悉，北京市目前已建成10座加氢站，其中8座加氢站已投入运营。而据不完全统计，北京市目前约有1000余座加油站、20多万个充电桩。相比之下，加氢站数量少、分布偏远仍是不争的事实。目前，北京市大部分加氢站是负责冬奥保障工作并不对外营业，仅有位于大兴国际氢能示范区的海珀尔加氢站接受乘用车加氢服务。
氢燃料电池车NEXO正在加氢站加氢中。徐卫星摄
不过，相信随着加氢站建设的提速及氢能成本的下降，氢燃料电池乘用车也将迎来发展机遇。根据规划，“十四五”时期，北京市将力争建成并投运加氢站74座，其中2023年前建成并投运37座。
北京市经信局近日印发的《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施》也从加氢站建设运营和先进氢能设施建设方面提出具体鼓励措施。比如，鼓励新建和改（扩）建符合北京市发展规划的加氢站，对北京市行政区域范围内建成（含改扩建）的加氢站，按照压缩机12小时额定工作能力不少于1000公斤和500公斤两档分别给予500万元和200万元的定额建设补贴；对北京市行政区域范围内提供加氢服务并承诺氢气市场销售价格不高于30元/公斤的加氢站，按照10元/公斤的标准给予氢气运营补贴。
