随着沿海接收站不断投产建设，近年来国内沿海省份天然气保供和调峰能力均有提升，相比之下内陆省份气源仍旧较为单一，在冬季用气高峰期，面临着较大的保供压力。因此近年来天然气内河接收站的关注度愈发增长，长江中下游省份“十四五”规划中被屡屡提及内河LNG接收站的建设。
内河LNG接收站的优势
与沿海接收站相比，长江内河LNG接收站更加贴近内陆巨大的天然气终端消费市场。同时随着近年来，国家和地方主管部门大力推进天然气调峰储备设施的建设，落实调峰储备责任。内河接收站可以承担调峰储备任务，在调峰补库能更发挥更加的作用，减轻天然气调峰压力。
内河LNG码头资源具有稀缺性。受南京长江大桥和武汉长江大桥的桥高限制，内河LNG码头的选址限制在长江中下游，《全国沿海与内河LNG码头布局方案（2035年）》中，内河LNG码头也重点选择在湖北（宜昌三峡大坝以下）、湖南、江西、安徽、江苏5个省份，规划6处地点，因此内河码头的先建者未来将占有足够的先发优势。
在气源方面，近年来随着LNG接收站的开放，越来越多的国内企业与海外主要资源商签订长期购销协议，建立完善了自身的资源池，可以实现LNG资源来源和贸易方式多元化，有利于保障内河接收站资源供应。
内河LNG接收站建设现状
中国内河LNG接收站在建一览
从内河LNG接收站建设现状来看，正式施工建设的仅有芜湖长江内河LNG接收站和武汉民生LNG接收站。其他内河接收站或因经济性问题或因资金问题暂时未有实质性进展。
隆众资讯认为，政策层面对内河LNG接收站的建设释放了积极的信号，但是目前影响投资和建设进度的主要是未来的经济效益。
水运在规模效应的加持下，运输成本低于陆运，这是内河接收站的潜在优势。但是由于长江上桥高的限制，可能会使得内河接收站需要在沿海进行中转，这在无形中抬高了LNG的成本。同时2021年以来国际LNG和原油价格偏高，与国内形成较大的价差，进口LNG资源成本难以得到有效控制，是影响内河LNG建设积极性的主要原因。但是未来随着LNG接收站和调峰储气商业模式的不断创新，以及国内天然气消费规模的扩大，内河LNG接收站仍旧有广阔的发展空间。
