根据IDTechEx的一份最新报告，燃料电池车的最大挑战是氢燃料的可用性和加氢基础设施。
报告指出，尽管日本、韩国、德国、美国加利福尼亚州和中国都在支持解决这一问题的举措，但至少在过去10年里，氢燃料补充基础设施的缺乏一直阻碍着燃料电池汽车的推广。
据IDTechEx称，用于交通运输的氢燃料主要是由天然气的蒸汽甲烷转化产生的灰色氢，与现代内燃机相比，这种燃料只能减少“非常有限”的二氧化碳排放。
最近有几项关于资助生产低碳蓝色和绿色氢气的声明。今年9月，欧盟批准了52亿美元的绿色氢气项目公共资金，而美国宣布了一项70亿美元的投资计划，以建立至多10个区域性氢气枢纽。
然而，在现阶段，无论是生产廉价绿色氢气所需的廉价可再生能源发电资源，还是生产蓝色氢气所需的碳捕获和存储技术，都没有在规模上得到证明，能够与柴油、汽油或充电相竞争的油品零售价提供低碳氢。
报告指出:“开发工作可能需要相当长的时间，需要大量投资。”
燃料电池汽车吸引了人们的注意，但目前它们的购买成本和操作成本都很高，而且氢燃料和加氢基础设施也没有广泛支持它们。
报告称，尽管燃料电池动力系统目前拥有续航优势，但持续等待一个可行的商业部署点意味着快速改进的电池动力系统正在侵蚀这一优势 。
随着基础设施建设和低成本低碳氢燃料问世的时间越长，燃料电池汽车的长期细分市场将继续缩小。明年对燃料电池汽车来说可能是艰难的一年，因为全球天然气涨价导致了灰色氢气的价格升高。
