根据国际能源署的最新研究，汽车行业使用氢的专利活动继续以远高于其他最终用途应用的速度增长。
一份清洁能源未来报告发现，交通运输领域国际同族专利的强劲增长是由汽车领域燃料电池的创新推动的，在较小程度上是由短途航空(特别是无人机)推动的。这些领域的专利活动主要由日本和韩国汽车公司主导，似乎与质子交换膜电解创新产生协同效应。
现有氢技术的创新是欧洲化学工业的代名词，但新的氢专利重量级企业是来自汽车和化工行业的公司，专注于电解和燃料电池技术。
相比之下，使用氢、氨或甲醇作为燃料的内燃机和涡轮机的创新还没有受到最近支持氢的政策动力的推动，尽管这些技术可能需要用于长途运输，特别是航运和中程航空。
全球氢专利申请由欧洲和日本主导，美国在2011-2020年期间失去了优势，韩国和中国的氢相关创新才刚刚开始出现在国际层面。
虽然氢气生产几乎完全基于化石燃料，但专利申请已经出现了向替代性低排放方法的重大转变。这一转变预示着电解槽行业将迎来繁荣，欧洲在电解槽领域新增产能方面已获得优势。
过去十年来，以改进现有氢储存、氨和甲醇生产技术为目标的专利申请活动稳步增长，但氢基燃料开发的创新失去了动力。
申请专利是发展氢业务的初创企业筹集资金的基础，氢创业公司80%以上的后期投资都流向了已经提交专利申请的公司，这表明了专利对该领域年轻公司的重要性。
国际能源署表示，不同技术和地区与氢相关的专利申请趋势不均衡，这表明有机会采取政策行动，帮助实现净零排放的未来。
但是，对这些技术部署的投资取决于是否有低排放氢的自愿购买者，这反过来又取决于是否存在适当的、有竞争力的转化和最终使用技术。
报告警告说:“除非市场上有所谓的‘即插即用’氢燃料，或者全球消费者和企业广泛使用以化石燃料为基础的氢燃料转换技术，否则投资将是有限的。”
