根据商车邦最新了解的数据显示，10月第3周（10月16-22日），国内燃气牵引车销量超6000台，环比上周小幅回落。考虑10月第二周存在双节假期积累的销量集中上户因素，本周数据表明市场对燃气车的需求热度仍在提升。
目前，燃气车在牵引车销量中占比（气化率）73%，环比增长1.5个百分点，继续主导牵引车市场。燃气牵引车销量TOP5省份分别为山西、河北、河南、宁夏、山东，5省份累计销量约4300台，占全国销量近70%。其中河北省气化率接近80%，环比上周大幅增长9.6%。作为国内牵引车市场大省，同时也是运力输出大省，河北的市场变化值得行业重点关注和研究应对。
那么，目前的气价波动对于燃气牵引车市场会有哪些影响呢？
统计数据显示，10月第三周LNG加气站的加气价格平均上涨约0.3元，北方区域LNG价格全面突破5元/公斤，部分区域已上涨至6元/公斤以上，平均油气价差进一步缩小至2.7元左右。目前全国液厂出厂价上涨至约4900元/吨，进口LNG接收站出货价格上涨至5500元/吨，加上LNG运费及加气站利润，预计本周气站加气价格将进一步上涨约0.2-0.5元/公斤左右。
随着供暖期临近叠加中东地区冲突持续升级影响，节后两周全国液厂出厂价均价累计已上涨超600元/吨，但国内天然气市场整体运行平稳，供需及价格仍在正常季节性波动区间，预计本月下旬气价会围绕当前价格小幅波动。
气价对油价的高价差，是今年燃气车销量快速增长的直接因素，但还有两个因素不能忽视：燃气重卡自身性能提升、LNG加气站建设，也对燃气车增长起到了极大推动作用。
我们先来回顾一下近年来燃气牵引车产品发展历程。2018年行业主销燃气重卡为潍柴430马力车型，最大马力是玉柴440马力车型，难以冲击普遍需求在460马力以上的散配运输行业。2020年燃气重卡主销产品升级至460马力，但480马力产品仍未成熟，处于导入试用阶段。随着今年气价下降、燃气重卡强势回归，主销产品已全面升级至480马力以上。
从本月销售数据来看，480马力以上产品（以480/500/530三个马力段为主）销量占比达85%以上，动力区间已和柴油车高度重合。动力升级使得燃气重卡工况适应性越来越广，也就更快地渗透到了更多的区域和细分市场中。目前解放、重汽、陕汽已陆续推出搭载潍柴560马力产品，快速抢占中高端市场。近日工信部发布的第376批新车公示中，解放、重汽、陕汽均已申报最高功率590马力的车型。
LNG加气站数量和布局是燃气牵引车销量的又一大推动力。在2017年，全国LNG加气站仅3100座，且主要分布在山西、陕西、甘肃、内蒙古、宁夏等地区，燃气重卡续航里程短，加气站难以满足全国大多数区域的加气需求。到了2021年，全国LNG加气站数量已突破5300座，基本可以满足大多数运输场景下的加气需求。2021年开始由于气价高企，限制了加气站的发展速度，目前的统计数据仍然是5300座左右。今年全国各地已加快了加气站的建设，甚至新疆、四川等原来以CNG加气站为主的区域，也开始进行LNG加气站建设。预计到2025年，全国加气站将达到7700座。
从长远发展来看，气价优势仍然是燃气重卡未来的核心竞争优势，但燃气重卡马力升级以及LNG加气站布局，将会弥补气价波动对于燃气重卡产生的不利影响。
