燃气重卡还能火爆多久？
来源： 更新：2024-04-02 21:01:53 作者： 浏览：939次
2023年，受益于宏观经济复苏和运输场景恢复，重卡销量相较2022年实现底部反弹。今年1-12月，我国重卡市场累计销量91万辆，同比增长35％，比上年同期（67.3万辆）净增长23.7万辆。
其一，随着经济复苏，中国货物运量提升，拉动重卡需求。根据国家统计局数据，2023年的公路货物周转量较2022年相比，提升7.2%。
其二，置换需求来临。一方面国Ⅵb新规在去年7月正式实施，强制拉动国Ⅲ、国Ⅳ车型淘汰。另一方面油气价差增大，提前推动了重卡的置换时机。
其三，海外重卡需求暴涨。根据卡车网数据信息，2023年重卡出口规模为27.6万辆，同比增长58%，主要销售给俄罗斯、墨西哥、阿尔及利亚、印度尼西亚、菲律宾和沙特阿拉伯等国家，区域主要覆盖东南亚、中亚、非洲、南美等位置。
整个重卡行业如此亮眼的同时，其中燃气重卡销量表现更是令人吃惊，增长速度甚至是整个行业的几倍，市场份额也在不断扩张。
燃气重卡的销量增速翻了三倍以上。数据显示，2023年国内天然气中重卡累计销量达15.2万辆，同比暴涨307%，较2022年净增长约11.5万辆。
从车型销量占比来看，燃气车比重迅速增大，成为常规车型之一。燃气车型的销量占比由2022年的5.5%上升到2023年的16.7%。
从终端销售区域来看，燃气车的销售范围以中西部为主。其中，山西、河北等资源型物流运输大省，销量占比分别高达29.0％和15.2％；宁夏、河南、新疆三地累计销量均超1万辆，占比分别达到8.9％、8.3％和7.9％。除此之外，陕西、山东、四川、内蒙古等区域的销量占比也在持续提升。
从各个主机厂的销量分布来看，燃气车的销量主要聚集在头部厂商。如图所示，商用车龙头中，解放、东风和福田燃气车销量高于平均增幅，分别增长323%、407%和390%。其中，销量增长最大的是一汽解放。
得宜于先前的技术布局和市场铺垫，解放燃气车销量净增长3.89万辆，对整个燃气市场的增量贡献度超过1/3。头部厂商拥有雄厚的资金实力和超前的研发团队，再加之品牌效应的加持，马太效应会更加明显，市场份额会向头部进一步集中。
油气价差决定了天然气重卡的销量。从根本来看，柴油价格长期看涨，对现阶段的天然气看跌形成重大利好。柴油看涨和燃气看跌结合，造成了油气价差过大，侧面降低了车队的运营成本，增大了潜在客户购买燃气车型的意愿。
从图表来看，燃气重卡销量与油气价差的趋势直接呈现强相关，每月上升和下降趋势高度接近，基本可以验证油气价差过大是燃气重卡销量大火的因素之一。
天然气价格变化遵循季节性，一般全年价格走势呈现“U”字型。通常来讲，天然气的主要下游领域是工业燃料、城镇燃气、发电、交通等。季节性变化会导致城镇燃气需求起伏较大。一年内4-10月气候宜人，LNG价格在此阶段价格较为便宜；而11月至来年3月份温度较低，LNG价格在此阶段会有阶段性涨价。
对于主机厂来说，掌控LNG市场价格变化有利于营销。公司可以提前做好营销计划和产能调整，保证销售旺季产品供应充足。
而对于运输公司来说，最基础的就是成本计算。公司可以在LNG低价期间，通过内部管理，增加LNG车型趟次，减少柴油车型趟次，从而达成节约运营成本的目的。
首先，根据2023年的行情，柴油的年度平均价格在7887元/吨，LNG的年度平均价格在4994.72元/吨。（注：由于各省市柴油和LNG价格各不相同，这里按柴油批发价和LNG出厂价统一计算。）
一辆满载49吨柴油重卡百公里的能耗约33L，而LNG重卡的能耗约33kg。
因此可以计算出，燃料单价成本：柴油为2.17元/公里，LNG为1.65元/公里。假定每辆重卡的年度行驶距离为20万公里，可以得出柴油重卡年度燃料费用为43.4万元，LNG重卡的年度燃料费用为33万元。
而燃气重卡重量比柴油重卡重0.6吨，按目前公路运价0.15元/吨公里计算，整个一年车辆行驶20万公里，柴油车会比燃气车多赚1.8万元。
而燃气车比柴油车贵约8万元，以五年折旧计算，柴油重卡的年折旧费5万元，那么燃气车的折旧费要大于柴油车折旧费1.6万元。
通过以上数据，可以反推年度LNG出厂价格在5212元/吨左右及以下时，燃气车具备运营上的经济优势。
燃气车的主要能源类型分三种：分别是压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）。
LPG汽车的出现犹如昙花一现，由于安全、经济和泛用性的原因，几乎退出历史舞台。而CNG与LNG的选择取决于地方因素、政策因素和个人因素。
从能源的运输方式来看，CNG和LNG之间存在一定差异。CNG的运输中，天然气以气态从分配系统中输出，由管道网络分配给加气站的压缩机，压缩之后形成CNG供给车辆补能。而LNG的运输中，天然气被燃气分配系统分配到LNG工厂，液化成LNG，以罐装形式储存并运输到加气站，供车辆使用。
两种能源各有优势，需要结合自己的实际情况考虑。比较来看，CNG由于以管道方式长途运输，因此地域属性较强，价格优势在天然气富饶的省市较为明显。对LNG来说，60%的资源依赖进口，因此价格波动较CNG更剧烈。
另一方面，LNG液化状态下纯度高，体积小，相对CNG更安全，单趟次满能源条件下续航能力更优，补能速度约10分钟，远远低于CNG的30分钟以上。商家选择车型需要结合自己公司、地区和能源的特点酌情选择，盲目跟风加码燃气车辆较难凸显运营优势。
燃气技术发展带动了车的销量增长。过去，由于天然气价格不稳定，燃气车仅在气源发达地保有一定数量。但随着天然气价格下跌，厂商瞄准商机所在，纷纷加码天然气技术的研发，如车用LNG瓶容积扩大、燃气发动机马力提升和能耗下降。
燃气技术的发展虽不能在参数上完全超越柴油技术，但已经可以满足绝大多数运输场景。最初，天然气重卡主要用于大宗商品及工业品等中短途运输。但随着燃气技术发展，燃气重卡的运输领域已经拓展到快递快运、冷链、长途干线等其他场景，未来应用场景会更加多元化。
虽然燃气车现阶段在运营方面的性价比超过柴油重卡，但是它的缺陷也相对明显。
其一，加气站不如加油站分布广泛。运输公司可能会因为公司位置的原因特意去几公里外的加气站补能，这样造成运营效率低下。
其二，维护频率大。燃气车的能源经过特殊处理，存在安全隐患，因此维护和年检方面的频率可能会提高，这也给日常运营增加了一定的压力。
其三，就是重量问题。商用车上路基本都处于满载49吨状态，但因为汽车工艺问题，燃气车的自重较柴油车略重，因此会造成少拉一部分货物的现象，那么总收益自然也会降低。
2023年12月5日，国家发展改革委发布《关于核定跨省天然气管道运输价格的通知》，首次核定了西北、东北、中东部及西南区域跨省天然气管道运输价格。中国天然气定价由“一线一价”经“一企一价”最后到“一区一价”。天然气价格“化繁为简”，促进国内天然气资源自由流动，也稳定了上游能源端的定价。
气候变化是影响能源价格波动的主要原因。首先，今年以来北方气候较往年同期较低，无法对天然气的需求造成有效支撑。其次，当前LNG价格经过23年的大幅度下跌，已经位于市场底部。综合判断，2024年LNG继续向下走低的空间不大，供需紧平衡和政策双重加持会使天然气价格更趋于稳定，但仍需警惕外部政治风险对天然气价格的影响。
随着国家环境政策趋紧，中国实施了《中国道路交通减排战略》，且之前停止的碳市场（CCER）交易机制也在逐步重启。这使得一些国企及旗下的运输公司在节能减排上面临不小的压力。更有甚者，一些新能源上下游的供应商在运输方面也要求合作伙伴或者承运公司使用低碳车型或纯电车型运输。
理论上，新能源车型是现阶段低排放的首选，也是未来运输形式的最终解。但当前因为动力电池技术限制，新能源整车适用场景有限。燃气车作为柴油向新能源时代迈进的过渡产品，既满足了低碳排放的要求，又具备了长途运输的功能性。而部分政府对于运输公司燃气车的购置还有税收优惠和低碳补贴，燃气车或将迎来重大发展时机。
