丰田谈及将终结氢能的发动机：“这不是我们的”，全是骗局_氢能源

丰田在过去十年中一直在为氢发动机铺平道路，现在他们正在将氨动力发动机添加到其不断增长的替代能源解决方案中。他们最近与中国广汽集团合作生产了一款氨动力发动机模型，据称该发动机可将排放量减少 90%。丰田的这些努力使这家日本公司在开发可持续燃料技术方面保持行业领先地位。

氨作为燃料源的工作原理

氨之所以成为可持续燃料来源，部分原因在于氨不由碳组成。因此，从理论上讲，当用作燃料时，它不会向空气中排放碳。氨既可以使用内燃机技术燃烧，也可以用于燃料电池技术；氢发动机就是采用这种技术运行的。

除了零排放之外，氨动力发动机还具有许多优势。氨已经大量生产用于化肥，并且可以通过一种称为绿色氨生产的过程利用可再生能源合成。此外，氨比氢更容易储存和运输，因为它不需要氢所需的高压罐，使其成为全球燃料分配的潜在更实用的选择。另外，由于工业界已经在使用氨，因此已经制定了关于如何安全分配氨的运输法规。

丰田新发动机排放量减少 90%

丰田声称，其2.0 升非铂金发动机可产生 123 千瓦/小时的功率和 300 牛米的扭矩。此外，与传统汽油驱动的内燃机相比，该发动机可减少 90% 的碳排放量。此外，他们声称其 2.0 升 4 缸发动机可产生 161 马力。“我们克服了氨难以快速燃烧的痛点，并将这种燃料用于乘用车行业。其对社会和商业用途的价值值得期待，”广汽研发中心工程师齐洪忠说。

虽然这种发动机看起来好得令人难以置信，但大规模生产和实施氨动力发动机仍面临重大挑战。在发动机中直接燃烧氨的主要挑战之一是氮氧化物 (NOx) 的形成，这种污染物会导致雾霾和酸雨。需要特殊的催化剂和燃烧技术来最大限度地减少 NOx 排放，这使得氨动力发动机的开发更加复杂。

此外，尽管氨已在各行各业生产和使用，但建立广泛的氨燃料补给基础设施（尤其是用于运输）需要大量投资和开发，特别是在安全和处理程序方面。此外，虽然氨的能量密度与氢相比较高，但仍低于汽油或柴油等传统燃料。这意味着以氨为动力的发动机可能需要更大的储存量才能提供相同的续航里程或功率输出。

氨仍是一种可行的替代品

尽管面临诸多挑战，氨气已被确定为海运业的可行替代品。目前已有多个试点项目正在进行中，其中正在测试以氨气为动力的船舶。需要长距离和高能量密度的卡车和公共汽车也可能受益于以氨气为动力的发动机，特别是在缺乏电动汽车充电基础设施或氢基础设施尚不可行的地区。

氨也可以用于发电厂。这种燃料可以燃烧或在燃料电池中转化为氢气来发电，为传统化石燃料工厂提供低排放替代品。虽然氨在乘用车行业的直接前景可能并不乐观，但它可能在扩大氢能和电动汽车的作用方面发挥重要作用。

氨动力发动机是一种前景光明但仍在发展中的技术，有助于为交通运输和重工业提供更清洁、可持续的能源。虽然氨在能量密度、储存和潜在的零碳排放方面具有优势，但必须解决其挑战，才能使其成为可行的大规模解决方案。