近日，国际权威能源咨询机构伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）发布最新行业分析报告，明确指出全球液化天然气（LNG）航运业正处于短期调整与长期增长的关键切换期，预计到2040年，全球需新增超过650艘液化天然气运输船（简称LNG船），才能满足持续增长的LNG贸易运输需求，支撑全球能源贸易格局的稳定运转。
报告显示，当前全球LNG航运市场正经历阶段性疲软。过去18个月，市场短期租船费率持续处于历史低位，而同期新造船交付量呈现爆发式增长，平均每季度交付量超过20艘，密集的新船投放成为压制市场景气度、导致短期租船费率低迷的核心原因。据统计，截至2026年2月初，全球在运LNG船已接近800艘，但受欧盟排放法规收紧影响，老旧船舶退役速度加快，进一步加剧了市场供需的短期失衡。
伍德麦肯兹全球液化天然气资产首席分析师弗雷泽·卡森表示，短期市场的疲软并非行业颓势的信号，而是周期调整的必然阶段。随着全球能源结构转型持续推进，LNG作为清洁低碳的过渡能源，需求增长韧性显著，尤其是欧洲“去俄化”进程持续、亚洲新兴市场需求攀升，以及北美LNG出口产能的爆发式扩张，将为航运业带来长期刚性需求。
报告明确预判，全球LNG航运市场前景将从2027年开始迎来根本性好转。转折点主要源于两大核心驱动力：一是本十年内，全球新增大型LNG供应项目将逐步投产，其中美国、卡塔尔、莫桑比克等地区的大型液化项目将在2028—2030年集中释放产能，仅北美地区2025至2029年间新增LNG出口产能就将达到139亿立方英尺/日，占同期全球新增产能的一半以上；二是2025年全球LNG供应最终投资决策（FID）创下历史新高，全年新增液化产能核准量达960亿立方米/年，成为历史上FID第二高的年份，这些已核准项目的落地投产，将在未来几年持续推升对LNG航运运力的需求。
值得关注的是，650艘新增LNG船的需求背后，潜藏着庞大的产业投资机遇。据测算，每艘新造LNG船造价约为2.3亿至2.5亿美元，650艘新船总投资规模将达到149.5亿至162.5亿美元。同时，LNG船建造周期长达2.5至3年，当前已进入新船订造的关键时间窗口，若相关企业未能及时布局，未来可能面临运力缺口风险，甚至影响LNG贸易合同的履约。目前，全球LNG船建造市场主要由中韩两国主导，美国暂无相关产能，2026年全球LNG新船订造活动有望出现明显回升。
此外，行业专家指出，全球LNG贸易的“去中心化”趋势也将进一步放大航运需求。受美国新关税政策影响，全球LNG贸易路线正发生重构，亚洲进口国将更多转向巴西、阿根廷、卡塔尔等地采购能源，运输里程的拉长的同时，也将催生额外的运力需求。对于船东而言，当前市场低迷期反而成为逆周期布局的黄金窗口，优质资产收购成本下降，大型航运集团有望通过整合资源，抢占未来行业增长的制高点。
业内人士普遍认为，尽管当前LNG航运市场处于短期调整期，但长期增长逻辑清晰。LNG航运业具备需求增长稳定、运距拉长趋势明显、绿色升级空间大等核心优势，随着2027年运力缺口的显现，市场将逐步进入上行周期，而650艘新增LNG船的需求，将持续拉动造船、航运、能源贸易等上下游产业的协同发展，重塑全球LNG航运业的竞争格局。
