中国道路运输协会名誉会长姚明德：当前，车用LNG价格与0号柴油市场价的比例(按1立方米LNG与1升柴油比价计算)，在气源较为丰富的地区为0.6左右，其余多数地区为0.6～0.65，在东部气源对外依赖程度较大的少数地区为0.65～0.7。在油价大幅下跌的情况下，如果今年完成预定的增量气和存量气并轨计划，LNG下游用户将会进一步减少。
未来20年内，我国营运车辆燃料仍然以燃油为主，替代能源为辅。目前NGV(天然气汽车)的数量少、规模小，发展空间和潜力很大。预计2015年全国营运性NGV约120万辆，占营运车辆的6.2%。随着LNG加注站的发展和LNG汽车的技术进步，LNG将在公路客车和货车、集装箱运输车和公交车中加快推广应用。初步估计，2015年LNG公路客车、货车和公交车将分别达到3万辆、6万辆和6万辆。
陕西省燃气设计院院长郭宗华：气源价高导致LNG行业下游不畅，下游不畅的重要原因还有国家政策——现行政策对天然气汽车的重视程度不够。我认为LNG的出路在于车(船)用气，2014年LNG公交车约2万辆，按20%递增算，到2015年达2.3万辆，年耗气24.9亿立方米;2014年重卡保有量579万辆，按10%递增，到2015年达665.5万辆，按3%改天然气算，年耗气300亿立方米;内河水运燃油船舶改油气并用，按年耗油量递增15%、30%改天然气算，年耗气可达近60亿立方米。
陕西省液化天然气产业协会秘书长马延明：导致LNG生产企业成本居高不下、巨额亏损，甚至濒临破产的重要原因，是不平等竞争。陕西作为能源资源大省，天然气价格却远高于周边省份，企业对天然气资源控制方完全没有议价话语权，几次涨价都是被迫执行。因此，行业呼吁政府促成原料气价格协商下调，缩小与周边省份的差距，申请LNG终端建设补贴政策，加快LNG加气站建设，开通清洁能源绿色通道，落实LNG补贴政策，实现LNG一体化网络。
宁夏哈纳斯能源发展有限公司商务经理韩小庆：2105年LNG产业仍不乐观，项目快速增加，总产能将突破1亿立方米/天;进口LNG接收站有望增至16座，全球呈现整体供应过剩局面，国内LNG价格将持续低位运行;成品油价格低位运行，对天然气汽车市场造成严重冲击。
