欧盟委员会燃料电池和氢气联合企业执行董事Bart Biebuyck表示，下一代燃料电池汽车中的铂含量已经降低到与柴油车催化转化器所使用的含量相当的水平。
“在第一代和第二代之间，铂量已经减少了70％，”Biebuyck在接受路透社电话采访时说。
通过氢和铂反应产生电力的燃料电池汽车，仅占电动汽车市场的一小部分。但鉴于美国，德国，日本和中国燃料电池汽车的加氢站网络计划，这可能会改变。
消除是钢铁价格近56000倍的贵金属铂，是汽车行业降低成本的美好愿望所驱动的。
全球最畅销的燃料电池车型-丰田Mirai，应用补贴之前在英国零售价为66000英镑，是最畅销的电动汽车Nissan Leaf的两倍多。
Biebuyck说，削减“铂载量”将使燃料电池汽车更便宜。“一旦成本与普通柴油或汽油车相当，就不需要选择这些存在二氧化碳排放的车了，而且我们需要达到这个价格”，他说。
“最近我们听到更多的声音表明我们需要保持微量级的铂，这是微小的，他们几乎没有成本的影响，”他说。“在未来的两三年内，我们将达到微量水平。”
他说，在燃料电池中仅使用一层铂薄膜可以让它们保留使用这种金属的技术优势，同时将成本降低到可以忽略不计的水平。
Biebuyck补充说，目前正在研究寻找替代材料，尽管如果装载量足够小，从成本角度来看可能不是必要的。
“实验室里有一些材料可以和铂一样，”他说。“我们需要对此做很多研究。”他说，完全去除铂“还需要10年”。
汽车行业是铂的主要消费领域，占年需求量的40％以上。它主要用于催化转化器来清除废气，在柴油催化剂中负荷最重。
随着2015年大众汽车排放丑闻的出现，柴油发动机引发了市场对铂需求前景的担忧。
随着消费者转向电动汽车，使用铂作为催化剂的燃料电池已被有些人视为潜在的重要需求增长来源。但具有成本意识的汽车制造商将重点放在削减铂用量上，可能意味着这种增长并未实现。
燃料电池汽车的占用量已经落后于电池驱动的汽车，去年英国仅有35家注册，相比之下，电池电动汽车超过13500款。部分原因在于缺乏燃料加注基础设施。
Biebuyck表示，燃料电池汽车可以快速补给燃料，并且行驶里程更长，这意味着更容易适应消费者现有的汽车使用模式。他估计，使用量将从2025年起显著增长。
“2025年后，你会看到会有更多的燃料加注站安装到位，同时也将有更多的车型和更大的产量，到那时，成本自然也会下降，”Biebuyck说。
来源：燃料电池茶馆
