近日，新能源再度降补的消息在网上疯传。据悉，从今年2月起，新能源汽车补贴退坡政策或将开始正式实施。其中，2月到6月为过渡期，补贴退破幅度为30%；7月1日开始，补贴退坡达50%。虽然消息暂未得到求证，但是考虑到近年来的环境引导，意图从政策引导转为市场引导，新能源退坡几乎已经成为了必然。
回想去年，也是在这个时期传出有关新能源补贴的调整办法。2018年2月，财政部相关部门对2017年公布的新能源补贴政策进行了调整，该文件将于2018年2月12日起开始实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)对应标准的0.7倍补贴（退坡30%），新能源货车和专用车按0.4倍补贴（退坡60%），燃料电池汽车补贴标准不变。
如果今年的规定属实，那么有半年的过渡期，可以避免车企硬着陆，有利于车企做好应对的准备。由于2020年新能源补贴将会完全退出市场，在未来的一年中，过渡式的降补已经成为未来一个较为合适的选择。不过在这样的基础上，新能源补贴政策的制定可能还会结合技术要求，包括续航里程、最高车速等等。
在补贴政策纷纷退坡的情况下，唯有燃料电池补贴依然维持原先水平，那么这是否意味着未来燃料电池会成为新能源汽车的新宠呢？
燃料电池其实也分为很多种，目前比较主流的是氢氧混合燃料电池，也就是我们所说的氢燃料电池。这种电池的工作原理是将氢气与氧气结合起来产生电力和水，也就是说，产出的废料只有水和微量的二氧化碳。在燃烧能效上，氢燃料的转化效率极高，目前我们所知道氢燃料车，比如丰田Mirai、现代Nexo续航里程都可以达到900公里以上，氢燃料可以说是新能源车的终极解决方式。
目前氢能源比较先进的厂家都是日本地区的企业，比如本田跟丰田，韩国的现代公司也在去年推出了一台氢燃料新能源车，我国对新能源车也有研究，由于此前的大趋势是着眼于电动车，燃料电池车在这几年中进步比较缓慢。不过在2018年5月份，我国国家总理参观了丰田北海道的汽车工厂后有了转变，国家工信部召开会议，联合介绍氢能源先转，并对氢燃料电池汽车产业政策提出了意见与建议。结合在众多补贴项目中，唯有氢能源电池维持补贴不降这一项，可见在未来，氢燃料电池将成为未来的重点发展方向之一。
不过氢燃料电池也有许多棘手的问题尚未解决，建设成本高、氢气的安全性不能保证、尚未掌握核心技术等等，都是氢燃料的使用上尚未攻克的难点。国内目前也有自主研发的氢能源车，比如国产首款氢燃料电池汽车——上通轻客FCV80，售价130万元，在补贴后仅售30万，100万的补贴足可见国家对这一项目的重视。
在电动车领域，降补显然是一个正确的措施，补贴只是新能源车政策支持的一部分，由政策转为市场引导能够使新能源这一领域走的更加长远。对于其他高科技的能源，希望企业能够投入真正的科研力度，加强审核标准，谨防骗补事件再次发生。
