中文ENGLISH
供求信息
热搜关键词: 氧气
会员登录
账号:
密码:

天然气资讯
当前您所在的位置:首页 > 天然气资讯

从历年事故中寻找CNG加气站安全运行的对策

来源:天然气与法律 更新:2019-01-31 22:24:08 作者: 浏览:73次

文 / 石芝峰

 

笔者按:近年来,在国家环保政策的推动下,天然气作为一种清洁能源已经进入了发展的快车道。其中,CNG(压缩天然气),在新能源汽车(天然气汽车)燃料及临时气源补给等方面得到了很好的推广与应用。随着西气东输工程的投入使用, 我国CNG加气站网络逐步形成,但CNG加气站的安全问题也因此日益突出,安全事故时有见诸报端,使公众产生了巨大的恐慌, 同时也给CNG加气站的发展带来了很大的负面影响。为此,通过梳理相关现行的行业规范,以及结合笔者个人的一些见解,特意与行业同仁分享CNG加气站安全运行的几点思考,如下:

 

一、安全运行要与行业规范与时俱进

 

从现行《压缩天然气供应站设计规范》GB51102-2016的相关规定可知,CNG供应站主要指CNG加气站、CNG储配站、CNG瓶组供气站的统称。其中,CNG加气站是将由管道引入的天然气经净化、计量、压缩后形成CNG(压缩天然气),并充装至气瓶车(天然气汽车)、气瓶或气瓶组内,以实现CNG车载运输的站场。

 

以前,CNG加气站没有针对性的行业规范,日常运行主要参照《建筑设计防火规范》GB50016-2014或《城镇燃气设计规范》GB50028-2006中的相关规定。比如,CNG加气站的消防系统以前主要参照《城镇燃气设计规范》GB50028-2006中6.5.19条,而此条款适用的对象更加倾向于城市门站及储配站,且储气设施主要针对一些干式、湿式常压储罐,而对于CNG加气站来说,显然显得不太切合实际。自从《压缩天然气供应站设计规范》GB51102-2016颁布后,实属给CNG加气站的安全运行下了一场及时雨。因此,老旧的CNG加气站应该依照现行新规范《压缩天然气供应站设计规范》GB51102-2016的相关规定进行整改运行,在建或新建的CNG加气站更应该严格依照此新规范的相关规定运行。只有这样,才能使CNG供应站的安全运行与时俱进,从本质上杜绝安全事故的发生。

 

二、从历年事故中寻找安全运行的对策

 

从梳理历年的CNG加气站事故中发现,事故主要是由于CNG汽车气瓶、售气系统、高压储气容器、CNG气质、压缩机等问题造成的。显然,要确保CNG加气站安全运行理应从这些原因中寻找安全运行的对策,如下:

 

(一)把好加气门槛,解决CNG汽车气瓶安全问题

 

从当前的现状看,CNG汽车气瓶主要存在私改、不按时检测、气瓶材质和制造工艺欠佳等问题。要想从本质上解决CNG汽车气瓶安全问题,CNG加气站唯有认真把好加气门槛。其一,严格打击私改乱象,受环保政策的影响,今后“油改气”的用户将会越来越多,但若发现气瓶不是通过正规“油改气”企业改装的,必须拒绝加气;其二,严抓CNG汽车气瓶质量,气瓶材质不符合有关标准的不给予加气;其三,严抓CNG汽车气瓶检测关,不定期进行气瓶检测的不给予加气。

 

(二)制定严格的规章制度,解决售气系统安全问题

 

从梳理历年发生的事故发现,售气系统问题是导致CNG加气站事故的主要问题,较常见于加气人员或司机误操作, 导致加气机拉倒和加气枪高压管拉断等。因此,CNG加气站应该通过制定严格的规章制度, 使加气人员或司机按规行事, 避免由于人为的原因造成事故。比如,站内禁止吸烟, 禁止使用手机, 禁止穿化纤衣服和钉鞋;要按照操作规程工作, 杜绝违章作业, 要做到设备运行时不动火, 动火设备没有处理不动火, 没有人监护不动火, 审批手续不齐全不动火;开机前认真做好各项检查工作, 确认无误时再开机;对于没有熄火的汽车一律不给加气。此外,在平时要进行必要的应急演练,使加气人员遇到突发事件时能够做出正确的反应。

 

(三)进行防腐涂层处理,解决高压储气容器安全问题

 

从当前的现状综合分析,CNG加气站高压储气容器安全问题主要是由于CNG介质中所含的硫、硫化氢和水份等有害杂质使高压储气容器材质锈蚀而引起的腐蚀失效。其实,这个安全问题已经成为CNG加气站高压储气容器使用中发生意外爆炸的根源。因此,为了解决CNG加气站高压储气容器安全问题,较常用的方法是对CNG高压储气容器内壁表面进行防腐涂层处理。比如,可以在CNG高压储气容器内壁表面喷涂一层醇酸树脂或锌铬酸盐底漆,以防止容器内表面腐蚀。此外,CNG高压储气容器的材质必须符合相关标准,外壁表面也理应进行防腐涂层处理。

 

(四)安装监测设备,解决CNG气质安全问题

 

众所周知,输气管道中的天然气含硫量和含水量是相当高的。 因此,进入 CNG加气站的天然气在压缩前或压缩后必须要经过脱硫、脱烃和脱水处理。然而,从当前的情况看,出站的CNG含水、含硫化氢量过高,这样的 CNG气质势必严重损伤售气机中的关键部件, 从而诱发安全事故。 事实上,导致这样的 CNG气质主要是监测设备(如微量水分分析仪、硫化氢在线监测仪)缺失。据相关的调研结果显示, 45%的CNG加气站没有安装微量水分分析仪;42%的CNG加气站没有安装硫化氢在线监测仪。虽然有些CNG加气站是安装了监测设备, 但由于没有法定的监测单位,也没有明确规定的监测周期,不少监测设备在建站时装上后, 就再也没有校验标定过, 实属形同虚设。鉴于这种情况,CNG加气站要想解决因CNG气质诱发的安全问题,必须对加气站安装监测设备(如实时安全监控系统),切实做到对 CNG的含水、含硫量进行实时监测,确保CNG的质量。

 

(五)提高压缩机质量,解决压缩机安全问题

 

在实践中,CNG加气站压缩机安全问题主要有:润滑油泄漏量较大,如在对车用气瓶检测过程中, 发现不少气瓶中有润滑油残留物;排气温度高, 如有的压缩机未设置超温报警停机装置。显然,唯有从提高压缩机质量方面才能解决压缩机安全问题,如下 :

 

(1)压缩机外露运动部件应设置防护装置。

 

(2)压缩机应符合防爆、防雷标准, 各类阀门应安全可靠;压缩机组现场电气和电路系统防爆等级应符合 GB3836.1的规定且有防爆措施;静电接地和压缩机、驱动机接地装置应可靠, 防雷装置应工作可靠。

 

(3)压缩机各类阀门必须可靠;安全阀开启压力应合格, 止回阀关闭应可靠。

 

(4)压缩机中气体压力或润滑油压超限时能进行声光报警;压缩机各级排气温度及润滑油温度超限时应能进行声光报警。

 

结束语:随着新能源汽车(天然气汽车)的逐步推广,CNG加气站的数量将会不断增长,CNG加气站的安全问题日益突出,将会成为制约众多CNG加气站生存与发展的难题。综上所述关于CNG加气站安全运行的几点思考,希望能给行业带来借鉴意义。笔者认为,只有严格执行国家现行相关行业规范,从关键环节保障整个站场系统的安全运行,CNG加气站的安全运行才得以保障。

E-mail:ait@263.net.cn     服务热线:010-8416 4557
copyright©中国气体网  版权所有
郑重声明:未经授权禁止转载、编辑、复制如有违反,追究法律责任