近日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于重型燃气车辆产品实施国六排放标准的通知》，通知表明，按照GB 17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》要求，重型燃气车辆产品将于2019年7月1日执行国六a阶段排放要求，装备工业发展中心拟于6月开始清理审查工作。并且要求相关企业尽快核对，并抓紧安排整改工作。
具体内容如下：
面对即将实施的国六排放标准，很多人在选车上犯了难，到底应该买什么车？柴油还是天然气？随着排放升级对于国六柴油车而言，诸如DOC氧化催化器、DPF颗粒捕捉器、SCR可选择催化还原技术、ASC氨逃逸等后处理技术几乎都将会应用到车上，这一系列的技术升级无疑会增加购车成本和后期使用和维护成本。
● 明智抉择 顺应世界天然气汽车发展潮流
天然气汽车自上世纪三十年代初问世以来，至今已有近九十年的推广应用历史。目前，天然气汽车已经遍布世界五大洲八十多个国家和地区。世界天然气汽车保有量于1997年 超过100万辆;2009年 跨过1000万辆大关;2014年逾2000万辆;2017年底逾2520多万辆。无论是推广区域之广，还是推广规模之大，都是除成品油以外任何车用能源所未能企及的。而我国从1989年算起，推广天然气汽车已有近30年时间，2017年 底保有量已达608万辆，连续4年蝉联世界之冠。这次国家层面提出推广使用高排放水平的燃气车辆，实乃是顺应当今世界天然气汽车发展潮流的明智抉择。
● 有优势条件 技术和设备已有储备
我国目前已有潍柴、玉柴、上柴等商用车天然气发动机 制造厂家与上淮动力这家乘用车天然气发动机制造企业研制出达到国六排放标准的天然气发动机;同时还有成都中自环保公司等后处理装置生产企业也配套研制出保障达到国六排放标准的催化剂及后处理装置。此外，我国各大气田生产的管道天然气与绝大多数进口LNG的气质也能满足国六排放标准的要求。
现在距2019年7月1日还有整整约一年的时间，应该能够做好从国六燃气车辆样车到量产的各项准备。
● 助力蓝天计划 国六燃气车减轻大气污染
行动计划中要求重点区域、珠三角地区和成渝地区提前实施国六排放标准。这三个区域和地区的精准选择，颇具匠心。
众所周知，重点区域(京津冀及周边地区，包含北京市，天津市，河北省石家庄、唐山、邯郸、邢台、保定、沧州、廊坊、衡水市以及雄安新区，山西省太原、阳泉、长治、晋城市，山东省济南、淄博、济宁、德州、聊城、滨州、菏泽市，河南省郑州、开封、安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳市等;长三角地区，包含上海市、江苏省、浙江省、安徽省;汾渭平原，包含山西省晋中、运城、临汾、吕梁市，河南省洛阳、三门峡市，陕西省西安、铜川、宝鸡、咸阳、渭南市以及杨凌示范区等。)可以说是我国以雾霾为 代表的大气污染的重灾区;珠三角地区是我国机动车保有量密度最大的地区;成渝地区既是国家十三部委2017年联合发布的《加快推进天然气利用的意见》中确定的七个试点省、市的前二名，又是我国推广天然气汽车最早的地区;同时，成都与重庆2017年底分别以452万辆和371万辆的汽车保有量位居全国城市的第二与第三位;川渝地区还是我国页岩气的主要生产基地。由于页岩气不含硫，以此为原料生产的LNG十分有利于延长燃气汽车后处理催化剂的使用寿命，从而有利于推广国六排放标准。目前，川渝地区已建有3座页岩气日产能力合计达200多万立方米的LNG工厂，还有2座在建中。
如果三年内有几十万辆达到国六排放标准的天然气汽车在上述地区推广使用，可以预见，当会立竿见影的收到减轻大气污染的效果。
● 前景广阔 天然气汽车产业迎来发展的大好机遇
毋庸讳言，我国原装燃气汽车发展较为 缓慢，在608万辆燃气车辆保有量中占比仅约三成。其原因固然很多，其一就是一直没有找到展示天然气汽车节能减排优势的机会，相反，还一度被认为其氮氧化合物排放超标。现在国家提出要推广使用国六燃气汽车，这无疑是一个不但可以自证清白，而且还是开拓市场的大好机会。首先，京津冀地区2020年前就有100万辆柴油车将要被淘汰，国六重卡完全可以替补上去。还有珠三角地区和成渝地区，也有大量柴油车将要报废;此外，还有新增运力的市场需求。再加上燃气汽车与国六柴油车相比，具有至少两年的捷足先登的优势，其市场前景十分广阔。也将带动加气站建设、车用气瓶制造等等。我国天然气汽车产业链也将迎来繁荣发展的大好机遇。
● 加强监管 对于在用天然气汽车的排放监测应制定切实可行办法
我国国六排放标准不仅规定污染物排放限值较国五标准有大幅度下降，而且还有相当长的耐久性考核要求(如重型车70万公里或7年)，确实已经是世界上最为严格的汽车排放标准之一。相信在各级环保检测机构的严格监管之下，国六标准能够得到很好的实施。
严重的问题还是2亿多辆在用车的排放监测与处置问题。由于车辆的使用环境、维护保养情况、天然气气质状况各不相同，在用车与新车在污染物排放实际水平方面的差距也就各不相同。是不是可以根据车辆的出厂年份，由各地的环保主管部门确定在用车在某个时间段应该达到的排放标准。在标准面前应该做到一律平等。即不分燃料品种，不分是原装车还是油改气车。对于检测不达标的车辆，可以给一定时间(如10天)进行改造，再次检测仍不达标者，可强制报废。
希望在实施国六的时候，同时实施在用车排放的监管办法。这样才能有助于实实在在的打赢蓝天保卫战。
● 立足当下 有更高目标发展
如上所述，随着国六标准的提前实施，必然会促进我国天然气发动机及整车减排水平的显著提高。同时，也必然会派生出采用当量燃烧技术的发动机的热效率下降和燃料消费量上升的问题，进而促使全行业下功夫研究解决这个问题。从而又可以提高我国天然气汽车的节能水平。例如，我国乘用车燃料消费量2018-2020年的百公里限值分别为6升、5.5升和5升。目前奥迪天然气轿车已达到5.3升/100公里。据了解，国内已有一款单燃料天然气轿车的燃料消费量达到了5升/100公里。总之，随着天然气汽车技术性能的提高，有利于我国由世界天然气汽车大国迈向天然气汽车强国。
国家决定在三个颇具代表性的区域和地区提前实施国六排放标准，“推广使用达到国六排放标准的燃气车辆”，是打赢蓝天保卫战的最接地气、最为给力的关键举措。
