LNG or CNG
由于LNG价格的波动性幅度较大，而CNG价格低廉且较稳定，从而催生CNG重卡和CNG公路客车进入原本属于LNG的使用领域。
2021年，全国LNG重卡销量仅有5万多辆，还不到前三年每年10多万辆销量的一半。其主要原因就是LNG价格从5月份开始出现“过山车”式的行情，变化范围，从4000多元/吨到8000多元/吨。致使不少在用的LNG重卡以及LNG公路客车停运，而让更多的购车客户处于观望状态。
为什么会出现LNG价格波动大、CNG价格较稳定的局面
主要原因在于国家发改委9年前出台的《关于调整天然气价格的通知（发改价格【2013】1246号）》提出“页岩气、煤层气、煤制气出厂价格，以及液化天然气气源价格放开，由供需双方协商确定...”既然价格已经市场化放开了，那么，LNG价格出现猛涨，甚至疯涨，能源价格管理部门也很难干预。而CNG价格，作为非居民用天然气价格是由当地政府根据天然气门站确定，各省的门站价格波动幅度幅度相较LNG要小得多。国家对CNG价格拥有调控能力，其价格自然就较为平稳了。
可观的“液气比价”是发展CNG重卡与公路客车的强劲动力
例如，目前成都市LNG零售均价为 9.3元/公斤（6.64元/立方米），CNG零售价为3.46元/立方米，液气比价即为1：0.52；又如绵阳市LNG零售均价为8.6元/公斤（6.14元/立方米），CNG零售价为3.1元/立方米，液气比价即为1：0.5。特别是在CNG重卡较多的新疆库尔勒，LNG零售均为7.95元/公斤（5.68元/立方米），CNG零售均价为2.55元/立方米，液气比价即为1：0.45；在如乌鲁木齐，LNG零售价为7.5公斤（5.36元/立方米），液气比价即为1：0.55。换言之，使用CNG的重卡和公路客车，其燃料费用可较使用LNG节省45%-55%。
大容积轻质CNG气瓶问世为大幅度增加CNG汽车的续行里程提供了现实可能性
我国从1989年开始批量推广CNG汽车，初期一律使用的是容积为 50升钢质气瓶，容重为1.1-1.2（重量为55-60公斤）。进入本世纪以来开始使用钢质内胆环向缠绕气瓶，其容重比下降约为０.７３。可以说目前我国600多万辆CNG汽车基本上都是装配这种２型瓶。但是气瓶容积一般不大于１４０升。CNG汽车的续行里程仅为２００多公里，无法胜任长途运输。
近几年，容积为260升、容重比逼近0.5的碳纤维全缠绕钢内胆CNG大容积气瓶问世，为重卡与公路客车选用CNG替换LNG提供了物质技术条件。使其续行里程可以分別达到800-1000公里和500-600公里，一举改变了几十年来CNG汽车天然气装载质量少、续行里程短的弱点，为世界首创。目前这种气瓶在国内已从一家企业独家生产发展到至少有3家企业生产。而目前已有好几家企业拥有CNG重卡与CNG公路客车产品。
新疆的示范情况
新疆是我国推广天然气汽车最多的地方，唯一一个CNG汽车保有量超过100万辆，CNG加气站超过1000座的省级行政区。也是国内天然气价格最低的地方。目前该区CNG重卡保有量已经逾3万辆，超过了该区LNG重卡的保有量。一辆CNG重卡装配8只260升气瓶已经成为标配。此外，CNG公路客车一般装配4-5只气瓶。
与LNG比较，使用CNG的优点突出
第一，燃料费用可以比使用LNG节省40%-55%；第二，基本上没有天然气的泄漏现象，而LNG在卸液、加气、存储以及运行过程中难免会发生天然气泄漏现象。不仅会造成能源浪费、还有一定的安全隐患，而泄漏的甲烷会增加大气的温室效应。采用CNG后，基本上可以一劳永逸的消除此现象；第三，CNG重卡的天然气供气系统与车辆运行工况的优化匹配更容易实现。使用LNG因为多了一个汽化匹配问题，因此上述优化匹配问题要困难一些，效果往往也不如使用CNG。实际运行的能耗/100公里，CNG车更低；第四，CNG的使用风险低于LNG。国家应急管理部等4部门于2020年联合制定的《特别管控危险化学品目录》中将液化天然气列入，而CNG未被列入。
在用LNG重卡与公里客车改装为CNG车辆的新模式
由于LNG与CNG之间存在如此大的价格差距，将在用的LNG重卡与公路客车改装为燃用CNG的业务在新疆和四川一些地方便应运而生。其改装工作较为简单，因为原车发动机及其减压装置都是通用的，只需卸下LNG气罐，换上CNG气瓶组即可。改装费用只需行驶2.5万公里（公路客车）或5万公里（重卡）即可收回，何乐而不为呢？
笔者的看法与建议
由于经济利益的驱动，在1000公里续行里程以内的运输需求下，将有不少客户选购CNG重卡；在600公里续行里程的运输需求下，将有不少客户选购CNG公路客车。毋庸讳言，这将挤占相当份量的LNG汽车销售市场。
在用的LNG重卡与公路客车改装燃用CNG的作法可能会在不少地方推广起来，可望产生一个新行当。
在续行里程要求1000公里以上（重卡）或600公里以上（公路客车）的地方，仍然是LNG汽车的优势，毕竟LNG的能量密度是CNG的2.25倍。
建议国家设置LNG气源“天花板”价格，以利于LNG汽车健康发展（详见2018年9月18日笔者发表的文章：《建议设置液化天然气气源的“天花板”价格》。）
