作者介绍
中国汽车工程学会特聘专家、四川省清洁能源汽车产业协会副秘书长，享受国务院特殊津贴专家
过去十几年，天然气在欧美发达国家碳减排中发挥了重要作用。以美国为例，其二氧化碳排放量在2007年时已达顶峰，2019年相比于最高峰时实现了20%的减排，减排过程中天然气是最大的贡献者，发挥了40%的减碳作用。而在未来十几年，天然气的减碳主力军的作用将被非化石能源所取代。根据BP预测数据，到2035年，天然气在世界一次能源中的占比为25%。这一数据只比2020年的24.7%增长0.3个百分点。而非化石能源占比将从2020年的16.9%增长到2035年的23%，增长了6.1个百分点。
这说明，欧美已经成功跨越了依靠天然气减排的阶段，未来减碳途径主要以大力发展非化石能源为主。特别是国际冲突爆发以来，这一趋势更加明显。2022年3月，受国际冲突和能源安全危机影响，欧洲议会批准将2030年可再生能源目标提升至45%，而德国政府甚至将原定到2040年实现100%可再生能源发电的目标提前至2035年。
但在我国，情况则有所不同。至少在未来10年，天然气仍将是不可忽视的减碳主力之一。按照国家能源发展规划，到2030年，煤炭和石油的占比都将下降，而天然气占比将从8.8%上升为15%。也就是说，天然气尽管不是净零排放，但在实现双碳目标方面还是发挥着不可或缺的重要作用。
众所周知，天然气是含碳量最少的清洁能源。多年的实践证明，通过工业窑炉和发电厂的“煤改气”与交通领域的“油改气”，即以低碳的天然气替代高碳的煤炭和石油，可以达到大幅降低煤炭和石油消耗的效果。实际上，近几年我国煤炭消费增速的减缓，主要就是依靠发电厂、工业燃料与农村居民的“煤改气”，即用每年数以百亿立方米计的天然气替代数以千万吨的煤炭，以此来实现碳减排和大气质量的改善。2021年，650亿立方米的天然气被用于发电，在天然气总消费量中的占比约为17.5%。
另据有关资讯，2021年，我国压缩天然气汽车保有量为620万辆，天然气消费量为220亿立方米，可替代汽油1622.6万吨；液化天然气汽车保有量为82万辆，天然气消费量约为290亿立方米，可替代柴油1950万吨。二者合计天然气消费量为510亿立方米，可减少约2040万吨二氧化碳的排放。特别是替代柴油车目前主要依靠的是液化天然重卡，其他能源在替代柴油车方面尚难有大的作为。
可见，虽然天然气不算可再生能源，但在碳减排过程中还是发挥了重要作用。
那么，我国天然气的供给是否能支撑其完成降碳减排的重任呢？
一方面看消费。我国天然气在工业、发电与交通运输、农村煤改气领域都有非常广阔的利用空间。近两年，我国天然气在一次能源消费结构中的占比达到年均增长约0.6个百分点。2030年 我国天然气在一次能源消费结构中的占比达到15%是有把握的，也就是说，消费量达到6000亿～6500亿立方米。值得一提的是，最近不少省市提出2025年就将提前超额完成2030年的天然气占比目标任务，如北京、上海、天津、重庆和四川，2025年天然气占比就将分别达到33.3%、17%、21%、19.5%和19%。
一方面看供给。根据目前的天然气供给格局，除了开采产量在未来10年可以保持8%以上的快速增长外，进口管道气的规模可以达到每年1100亿立方米以上，其中包括中亚进口量即可达680亿立方米，中俄东线可达380亿立方米，中缅线可达120亿立方米。还有30多个液化天然气接收站的接收能力也可以达到2亿吨以上。这样大致算来，2030年国内天然气供给总量可达6000亿立方米，保障供给是完全有把握的。
两相对比，可以看出，天然气在中国双碳目标过程中，完全能起到应起的减碳主力作用。
