该组织呼吁欧盟政策制定者在碳中和和可再生燃料的使用方面制定一个更加平衡的监管框架。
布鲁塞尔，2022年12月1日－欧洲天然气汽车协会(NGVA Europe)发布了《到2050年碳中性路线图》，以实现《绿色协议》，实现商业道路运输生物甲烷二氧化碳净零排放。今天公布的路线图是该行业旗舰计划Gmobility的基础支柱——运输中的可再生气体。为了达到欧盟设定的净零排放目标，生物甲烷的份额必须根据重型车辆(HDV)部门的估计需求增加:到2030年，生物甲烷混合率为55%，2040年为75%，2050年为100%(150亿立方米)。该路线图的出台恰逢其时: 欧盟委员会将很快提出关于修订重型汽车二氧化碳排放法规的建议，其中将包括2035/2040年的新目标，并考虑使用可再生燃料。
“自1990年以来，交通部门至今没有减少二氧化碳排放。为实现绿色协议的目标，我们需要以紧迫感和雄心壮志继续前进。在净零排放、能源供应安全和确保欧盟长途运输部门的竞争力之间平衡是一项艰巨的任务，但如果不能更快地吸收可再生能源和二氧化碳中性气体燃料，《绿色协议》将失败”欧洲天然气汽车协会总裁蒂姆·凯勒(Timm Kehler) 说。
欧洲天然气汽车协会秘书长马蒂亚斯·马蒂奇(Matthias Maedge)补充说:“碳中和并不取决于某种技术，而是取决于采用的速度。汽油卡车现在正在解决二氧化碳问题，而不是明天。我们的行业已经准备好加强生物液化天然气(bioLNG)和生物压缩天然气(bioCNG)的推出，现在我们需要看到政策制定者效仿。”
欧洲沼气协会(EBA)秘书长朱莉娅·康西安(Giulia Cancian)说：“欧洲天然气汽车协会的路线图是对欧盟急需的去石化运输的重要承诺。生物甲烷是最具竞争力和最容易获得的可再生气体解决方案，我们的价值链随时准备交付巨大的可持续生物甲烷潜力，到2050年达到每年1,510亿立方米。可持续的生物甲烷将使包括交通运输在内的多个部门脱碳成为可能。”
长途载重的重型卡车占欧洲车队的25%，但却排放了75%的二氧化碳。在这种情况下，汽油卡车的性能最好，而其他替代方案在可预见的未来是不可行的。在全球燃料和能源危机中，道路运输的碳中和不可能通过单一技术实现。可再生天然气的进一步多样化将加速重型汽车部门的绿色化，而不是单方面关注尾气排放，对地球的影响是不确定的。现有解决方案的快速可扩展性是关键，生物压缩天然气(bioCNG)和生物液化天然气(bioLNG)是到2030年实现 55% 目标最容易获得的途径。到2050年，如果实现这一目标，每年将减少4,200万吨二氧化碳。
每天为数亿欧盟公民提供基本服务的长途运输公司和重型车辆有可能实现碳中和，但这并不是必然的。全球领导人在《联合国气候变化框架公约》第二十七次缔约方大会(COP27) 会议上没有在这一议题上取得重大进展，欧盟也没有在有效减少交通运输中的二氧化碳排放方面迈出必要的一步，欧洲天然气汽车协会呼吁欧盟政策制定者考虑更平衡的方法。认识到使用清洁燃料和可再生天然气的内燃机的脱碳潜力，以确保公平竞争，并保持欧洲工业在这种二氧化碳中和技术的全球领先地位。
