今年1月份，天然气重卡在重卡市场终端需求仍然不旺情况下，由于去年同期销量足够低，收获了含金量不算太高的“开门红”。
2月份，重卡市场终端需求明显好转，整体实销接近6万辆，同比大增77%，天然气重卡市场会表现得更好吗？
请看第一商用车网的分析报道。
2月销6458辆同比大增129% 重返月销6000辆水准
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军品），2023年2月份，国内天然气重卡实销6458辆，环比1月份大幅增长98%，月销量攀上6000辆以上水准。这是天然气重卡市场时隔20个月重返月销6000辆水准，要知道，上一次天然气重卡市场月销量超过6000辆已经是2021年6月份的事了（7242辆）；同比也继续实现增长，增幅达到129%，天然气重卡市场在去年最后一个月实现同比增长后，也把增长的势头延续到2023年，至此，天然气重卡市场本轮增长已扩大至“3连增”。
由最近四年国内天然气重卡月度销量走势图可见，代表2022年的蓝色曲线始终处于底部位置，实际上这种贴着地面的表现从2021年下半年就开始了，明显能感受到天然气重卡市场自2021年二季度开始的“寒冬”。上图可见，最近几年开年的前两个月，尤其是2021年-2023年这三年，天然气重卡市场的开局表现相差并不大，就是4000辆左右水平，超过5000辆的只有2021年2月份和今年2月份。上图还可见，今年2月份所处的高度高于前几年任何一个2月份，虽然“高”的不是很多，但这却是一个实实在在的五年最佳2月份（2019年2月份销量不足6000辆，同样低于今年2月份）。如果说天然气重卡1月份增长的含金量并不高，那2月份天然气重卡市场增长的含金量明显就高了很多。
2021年下半年开始，天然气重卡市场始终在低位徘徊，是因为影响天然气重卡市场的两大因素——需求和气价一直很不“友好”。需求暂且不说，单看气价，2022年，LNG价格最友好的月份是2月份价格也达到约5000元/吨，其他月份鲜有低于6000元/吨的时候，3月初甚至冲上过8500元/吨，要知道，2020年的LNG平均价格还不到4000元/吨。因此，从气价的角度，天然气重卡的经济性优势已经被压制了很长时间。进入2023年，天然气价格一直呈下降趋势，1月份平均价格接近7000元/吨，2月份继续下降至约6500元/吨，3月下旬价格已低于5000元/吨，这是一个2022年从来没有过的“低价”，这对天然气重卡来说是大利好。第一商用车网分析认为，天然气重卡目前正处在一个气价低（相对2022年），需求明显改善（相对2022年）的市场环境，天然气重卡市场的“连增”极有可能会继续下去。
（数据来源：上海石油天然气交易中心）
从终端销售区域来看，2023年1-2月，全国共有26个省、市、自治区有天然气重卡挂牌上路（2月新增4省），区域分布仍呈现出极不均衡的状态，在山西、新疆等资源型物流运输大省，“接收”了今年1-2月天然气重卡终端市场大部分销量（如下图），1-2月终端区域销量前两位的山西和新疆占比均超20%，分别达到38.3%和23.6%，今年1-2月山西和新疆分别有3716辆和2291辆天然气重卡挂牌上路，今年1-2月挂牌的天然气重卡有超过60%挂的是“晋”牌和“新”牌；宁夏和河北分列上牌量第3、4位，今年1-2月分别有795辆和716辆天然气重卡挂牌，占比分别为8.2%和7.4%；排名区域上牌量第5-8位的四川、陕西、河南和内蒙古今年2月份天然气重卡的上牌量也超过200辆，占比均超2.5%。
（注：其他包括广东、海南……浙江等11省、区、市）
解放超2000辆蝉联冠军 多家企业增幅破千
2月份，国内天然气重卡实销6458辆，同比大增129%，增幅较上月（1月份天然气重卡市场同比增长30%）大幅扩大99个百分点，比2022年2月份多销售超3600辆，约为2022年2月份销量的2.3倍。
第一商用车网注意到，今年1月份，天然气重卡市场时隔5个月再次有企业销量超过千辆；2月份，天然气重卡市场再接再厉，不仅有两家企业销量超过千辆，更有企业销量突破2000辆了，一汽解放2月份实销天然气重卡2535辆。值得一提的是，1月份打破天然气重卡市场连续5个月没有企业销量超千辆窘况的企业也是解放。
2023年2月国内天然气重卡终端销量排行榜（单位：辆）
上表可见，2023年2月份，天然气重卡市场实现大幅增长，具体到重卡生产企业来看也是一片大“红”，多家企业增幅破百、破千。2月份销量前十企业有6家增幅破百：一汽解放、陕汽、东风、红岩、北奔和徐工等企业增幅超过市场整体的129%；其他企业增幅也达到两位数，增幅最小的企业同比也增长了34%。
从市场份额看，2月份天然气重卡市场有4家企业份额超过10%，其中排名前两位的解放和陕汽月度份额双双超过20%，解放和陕汽2月份分别实销天然气重卡2535辆和1292辆，月度份额分别达到39.25%和20.01%；东风和重汽2月份分别实销天然气重卡859辆和660辆，月度份额分别为13.3%和10.22%；福田和大运2月份分别分得6.26%和4.85%的市场份额，分别实销天然气重卡404辆和313辆。2月份，天然气重卡市场相邻企业的销量差距也没有拉太开。
与1月份月榜排名情况相比，2月份天然气重卡市场销量前十成员和排名均有所变化，但变化主要出现在排名靠后的企业间，1月份月榜前6企业2月份排名均保持不变。1月份排名月榜第8位的上汽红岩上升1位至月榜第7位；1月份排名月榜第11位的现代商用车上升1位至月榜第10位。你进我退，有升就有降，也有不只一家企业排名1月份出现下滑，甚至暂时被挤出月榜前十。
2月过后，解放等份额提升 跑赢“大盘”才能稳住阵脚
今年1-2月，天然气重卡市场累计销售9712辆，同比增长83%，比去年同期多销售接近4400辆，比去年一季度销量还要高出500余辆。具体来看，市场主流企业均实现增长，解放、陕汽、东风、红岩等企业累计增幅高于市场整体的83%，跑赢天然气重卡市场“大盘”。
2023年1-2月天然气重卡终端销量前十排行（单位：辆）
从市场份额看，与2022年同期相比，今年1-2月累计销量前十企业有7家市场份额实现提升，份额提升最明显的解放、陕汽、东风和北奔等4家企业，今年1-2月市场份额较去年同期分别提升了1.21个百分点、7.82个百分点、1.1个百分点，以及1.24个百分点，红岩、徐工和现代商用车三家企业市场份额也都提升了超过0.5个百分点。
第一商用车网注意到，市场份额有所提升的几家企业今年1-2月累计销量增幅均明显高于天然气重卡市场整体83%的增幅。因此，目前来看，要在今年天然气重卡市场稳住阵脚不掉队，不被其他企业抢占市场份额，并不是实现增长就高枕无忧了，至少还需要明显跑赢市场整体增速，且排名靠后的企业需要更高的增幅，才能实现份额提升。
市场份额提升的同时，往往也伴随着行业排名的提升。今年1-2月，在天然气重卡市场实现份额提升的7家企业行业排名较去年同期相比，解放和上汽红岩两家保持不变，其他5家企业均实现提升，其中陕汽和东风从去年同期的行业第3、4位双双上升1位至目前的第2、3位；北奔重汽从去年同期的行业第9上升1位至目前的行业第8；徐工和现代商用车则分别从去年同期的行业第14和第13上升至目前的行业第9、10位。但需要说明的是，今年前两个月，各家企业销量均不算太高，尤其是排名靠后的企业销量其实很低，差距也不算大，任何企业都有迎头赶上的机会。
结语
2023年前两个月，天然气重卡市场实现连增算是意料之中，这里面有同期销量过低的原因，也有重卡市场终端需求回暖的因素，甚至还有气价持续下降的“助力”。3月份，天然气价格较2月份继续下降，去年3月份，甚至4月份、5月份天然气重卡销量同样不高，这些都为天然气重卡市场继续增长创造了条件。那么，增长会继续吗？
