氦气供应的涟漪：穿越供需风暴的未来之旅
与经济衰退类似，很难确定氦短缺的确切开始或结束时间。尽管如此，Kornbluth氦气咨询公司(KHEC)认为，在2023年下半年逐渐结束后，氦气短缺4.0 (HS-4.0)将在2023年底或2024年第一季度初结束。芯片制造对氦气的需求正在超过MRI，成为氦气最重要的应用，因此该领域的低迷对整体需求产生了重大影响。现阶段供需基本面正在形成，以支持长期的充足供应。俄罗斯天然气工业股份公司(Gazprom)计划未来几年在阿穆尔河(Amur)启动另外两家工厂，卡塔尔能源公司(Qatar Energy)已宣布，计划在2027年左右开始其氦4项目的生产。到2027年或2028年，阿穆尔河和氦4号的三个工厂加在一起，可以使世界氦供应增加50%。（尚澜气体）
氢，加速货运脱碳
公路货运碳排放占交通领域碳排放量的四分之一。面对这一挑战，欧盟成员国收紧了新上市重型货车的碳减排规定，重型车辆的碳排放量在2019年的基础上，到2030年减少45%，到2040年减排90%。为实现这一宏伟目标，氢必须成为能源结构中不可或缺的一部分。氢动力道路运输时代似乎仍处于起步阶段，但事实并非如此！数千辆氢动力卡车和公共汽车已行驶在中国的道路上。在欧洲，氢交通的发展始于密集使用的专业客车车队。氢能交通意味着更少的噪音，真正的驾驶舒适性，且唯一的废气排放是水蒸气。（液化空气中国）
日本首艘氢气和生物燃料混合动力客船开始运营
日本三井株式会社近日宣布，使用氢气和生物柴油作为燃料的混合动力客船“Hanaria”开始在北九州运营。这艘客船是日本首艘可以从氢燃料电池、锂离子电池和生物柴油燃料中选择推进能源的客船，与同类传统化石燃料船舶相比，可实现 53% 至 100% 的温室气体 (GHG) 减排。三井将继续推进包括该项目在内的下一代燃料船舶的引入，并通过集团范围内的共同努力，为实现低碳、脱碳社会做出贡献。（国际能源网）
欧洲议会投票通过了氢气和低碳天然气市场一揽子计划
近日，欧洲议会正式批准氢气和低碳天然气市场一揽子计划，重点关注难以减排的行业。据悉，欧洲议会投票通过的氢气和低碳天然气市场一揽子计划包括低碳氢的定义及其衍生物，而这一计划旨在要求天然气输送系统运营商从2025年10月1日起接受高达5%的氢气混合物。同时，欧洲议会的一项提案指出：氢气的使用应针对温室气体减排潜力高的难以脱碳的行业的客户，这些行业没有更多的能源和成本效益选择。（国际能源网）
欧盟拨款1.15亿欧元新建43座加氢站
近日，欧盟公开表示拨款1.15亿欧元新建43座加氢站。据悉，欧盟委员会明确表示，这1.15亿欧元拨款将用于在7个欧盟国家推出43座新的加氢站。其中，波兰将成为最大的受援国，两家开发商将用获得的7,720万欧元资金，建造21座新的氢燃料补给站。据了解，这次获得资金补助的还有法国8座、西班牙5座、芬兰4座、丹麦3座、希腊和斯洛文尼亚各1座的加氢站。值得一提的是，欧盟表示，在本轮融资中获得资助的加氢站数量为48个，但其提供的项目清单仅显示了43个。（国际能源网）
